Här är det med moderna MotoGP helger: ingen vill slösa en enda session. Som Motorsport.com Italia rapporterar, när Michelin tog tre konventionella bakre slick alternativ för den japanska Grand Prix-inklusive en hård förening med en styvare hölje byggd med samma gummiskikt som det mjuka - paddocken skrev det direkt. Jack Miller sammanfattade den allmänna konsensusen före helgen genom att platt deklarera att det speciella alternativet var helt enkelt ur frågan. Naturligtvis rörde inte ett enda lag däcket under fredagen eller lördagen på Motegi, där den uppståndna tarmacen erbjöd lysande grepp men tuggade genom gummi aggressivt.
Denna envishet kom kraschar ner efter Sprint-loppet. Med Jorge Martin och Pecco Bagnaia dra sina mjuka bakdäck över mållinjen med den centrala slitbanan bokstavligen strimlad öppen, kallades ett krismöte. Resultatet var starkt: mjuken förbjöds direkt, och söndagsmorgonens Warm-Up-session förlängdes från 10 minuter till 20 bara så att ryttarna kunde frenetiskt räkna ut ett hårt bakdäck som de tidigare vägrat att röra. För nästan allas chock, det där däcket fungerade briljant. Hela rutnätet hamnade på medellång front och hård bakkombination för Grand Prix.
Problemet är att du i dessa fall alltid förväntar dig att någon annan ska prova det, för att se hur det fungerar.
Resultaten talade för sig själva. Laddning till seger korsade Marc Marquez linjen 37 sekunder snabbare än Bagnaias vinnande tid från föregående år, ett massivt delta som drivs av den nya asfalten och som kasserade Michelin gummi. Ner ordern flög Enea Bastianini genom de sista varvsinställningen blistrande takt, vilket gör att många ryttare sparkar sig för att ignorera alternativet hela helgen. Bagnaia, som korsade linjen åttonde, höll händerna upp helt. "Det är ryttarnas fel för att inte försöka det däcket. Michelin sa att det var en reserv, och det normala är att undvika att använda det. Men jag tror, från och med nu är det viktigt att prova alla tillgängliga alternativ ", erkände han, lägga till att lag gjorde ett misstag genom att inte faktor i hur den friska asfalten skulle interagera med föreningarna.
Andra pekade på den krossande bristen på tid som definierar det nuvarande mästerskapet. Alex Marquez, som kraschade ut sex varv från slutet, erkände paddockens kollektiva tankesätt. "Problemet är att du i dessa fall alltid förväntar dig att någon annan ska prova det, för att se hur det fungerar." Alex Rins echoed den känslan, förklarar att ingen var villig att offra en körning när marginaler för att ställa in maskinen är så raka tunn. Ändå var inte alla redo att ge en total ursäkt. Luca Marini, som representerar Honda HRC i topp tio, flyttade lite skuld tillbaka mot tillverkaren. På grund av tidigare erfarenheter med den exakta specifikationen på andra kretsar där det underpresterade, noterade Marini att fem tillverkare och 22 ryttare ursprungligen hade kommit överens om att lysa det, undrar högt varför det plötsligt utfördes som magi.
Ur Michelins perspektiv var svaret ganska enkelt. Piero Taramasso, tillverkarens toppchef i MotoGP, bekräftade att lag helt enkelt vägrade att testa föreningen under praktiken på grund av brist på tid, trots direkt uppmanar till att prova det i den utökade Warm-Up. Det var en skrämmande felberäkning av konkurrenterna, men en värdefull bit av läxor för resten av säsongen.
