Laut Motorsport.com Italia hat Ferrari das Mexikanische Grand Prix-Wochenende in bekannter Weise abgebrochen und beide Eröffnungs-Practice-Sitzungen am Kopf der Zeitblätter beendet, genau wie am Freitag in Austin. Die roten Maschinen fanden sofort ein ausgewogenes Setup ohne große Fehler, so dass das Team einen sauberen Schiefer, um das Auto zu verfeinern. Doch, Teamchef Fred Vasseur weigert sich, weggebracht zu werden, bevor das Qualifying die wahre Pecking-Ordnung legt.
Das Fahren auf mehr als 3000 Metern Höhe schafft eine einzigartige Umgebung, in der dünne Luft Daunenkraft abströmt und die Kühlung für Bremsen und Stromaggregate erschwert. Vasseur stellte fest, dass der stoßartige Ansatz zur Drehung 1 besonders bestraft wird, mit Frontreifen, die Temperatur auf der langen geraden und bedrohlichen Lock-ups unter Bremsung. Er schlug sogar vor, dass die FIA über Nacht einsteigen muss, um den groben Asphalt anzusprechen, bevor sie mehr Fahrer ausholt.
Über die Stöße hinaus ändert sich die extreme Höhe, wie Energieeinheiten arbeiten. Da die Luft so dünn ist, muss der Turbo schneller drehen, um zu kompensieren, während die MGU-K die Energieausbringung sorgfältig ausgleichen muss, ohne die Batterie in den Geraden zu entwässern. Vasseur betonte, dass ein kleinerer Turbo hier tatsächlich zu einem Asset werden kann, wodurch die Verzögerung beim Ausstieg aus langsamen Ecken minimiert und wieder auf die Macht zurückkommt.
Ferrari entschied sich auch, voll geschlossene Vorderradabdeckungen und Felgen zu laufen, um die Vorderreifen schneller auf den kalten, rutschigen Asphalt zu bringen. Aber Vasseur bleibt vorsichtig über das Lesen zu viel in das Tempo des Freitags, wissend, dass Rivalen in ihren Setups über Nacht wählen und dass feine Margen entscheiden Samstags Gitter.
„Ich muss nicht zuversichtlich sein oder nicht. Wir müssen arbeiten, wir müssen versuchen, das Maximum für morgen zu bekommen“, erklärt Vasseur. „Es ist wahr, dass die Bedingungen sehr unterschiedlich sind, was wir normalerweise sehen, und für die Fahrer ist das Fahren hier in Mexiko-Stadt mit diesem Niveau der Niederkraft eine Herausforderung.“
F1
F1
F1
