So, hier ist die Realität der modernen Formel 1: ein Regelbuch berührt kaum die Spur, bevor es eine vollständige Neuschrift erfährt. Als FormulaUno. es berichtet, der technische Rahmen, der für 2026 konzipiert wurde, hat bereits eine laufende Phase der Regulierungsrevision ausgelöst, die die Stromversorgung, die Niederkraft und das Autogewicht in die 2027, 2028 und schließlich die 2030 oder 2031 Generation umgestaltet.
In einem Interview mit FormulaPassion hat der technische Direktor der FIA Nikolas Tombazis eine Roadmap erstellt, um die Abhängigkeit von der elektrischen Leistung zurückzuwählen. Die Zahlen erzählen die Geschichte einer bewussten Schicht. 2026 entwickelt der Verbrennungsmotor rund 400 kW, während der MGU-K 350 kW liefert. Bis 2027 steigt die Wärmeleistung auf rund 420 kW und die elektrische Leistung sinkt auf 300 kW – der Overtake-Modus wird noch 350 kW aufnehmen. Dann erreicht der ICE im Jahr 2028 ca. 450 kW, während die Standard-Elektrokomponente bei 300 kW eingeklemmt bleibt. Auch der Kraftstoffmassenstrom wird 2027 um 5 % und 2028 um 13 % gegenüber 2026 Basislinien ansteigen.
Die FIA gibt leicht zu, dass diese Energiegrenzen während der Entwicklung bekannt waren, lange bevor die Autos ein Rad in Wut gedreht. Simulationen markierten potenzielle Mängel, aber politische Reibung und starre Governance hielten Teams davon ab, die Parameter der mittleren Entwicklung der Leistungseinheit zu ändern. Neben den Triebwerksverschiebungen weisen die FIA vorläufige CFD-Studien auf, um vertikale Belastungen durch vereinfachte Böden, Diffusoren und hintere Flügelgeometrien zu reduzieren. Es gibt auch einen Schub, das Gewicht der zukünftigen Autos um mindestens weitere 60 kg zu spritzen.
Tombazis merkte an, dass die Verringerung der elektrischen Abhängigkeit Risiken für die Überholung von Dynamiken birgt und spezifische Studien in die Leistung Delta zwischen angreifen und Autos verteidigen. Im weiteren Vorfeld von 2030 oder 2031 bewertet der Regulator sogar eine Rückkehr zu V8-Motoren, die mit einem reduzierten elektrischen Bauteil, geringeren Turbo-Boost-Drücken und nachhaltigen Kraftstoffen kombiniert sind, um Komplexität und Kosten zu reduzieren.
Letztendlich wollen diese anstehenden Anpassungen natürliche Fahreigenschaften bei der Festlegung der Ungleichgewichte des aktuellen Zyklus an die Maschinen zurückgeben. Die Saison 2027 und 2028 wird die Lücke überbrücken, Power Unit Headaches fixieren und aerodynamische Regeln verfeinern, bevor eine potenziell größere Überholung an der Wende des Jahrzehnts.
