Aston Martin und Hondas Form hat in dieser Saison wild jo-yo'd, aber wie The Race berichtet, hat sich ein noch fremder Subplot um Fernando Alonso entfaltet. Abgesehen von seinen kürzlich abgeschlossenen Vertragsverhandlungen hat der Veteran mit einigen sehr seltsamen technischen Problemen und Ruhestand im bequemsten Auto auf dem Netz verwundet.
In Baku erhielt Alonso endlich seine Hände auf das geheime ADUO 2 Turbolader-Upgrade, das Honda zuerst in Lance Strolls Auto in Madrid eingebaut hatte. Honda führte die Zwischensaison ADUO 1 Motor-Upgrade in Zandvoort ein, um Turbo-Lag zu zähmen und die Antriebsfähigkeit zu verbessern, die MGU-K davon abzuhalten, die Verbrennungsmomentlücken mit Batterieleistung zu füllen. Der aktualisierte Aston Martin kam in Aserbaidschan näher an der Gewichtsgrenze durch leichtere hintere Komponenten und das spe-2 Honda Motor mit einem kleineren Turbo. Es funktionierte brillant bis zum Schlossabschnitt, danach hämorrhaged Runde Zeit durch Sektor drei. Dies deutete gerade auf die MGU-K, die zu viel zu früh in der Runde zu füllen und später Energieeinsatzprobleme zu verursachen.
. Das Team entschied sich für einen Pitlan-Start mit frischen Komponenten, aber wieder, Honda fand null Beweis für ein Turbo-Problem über die Diagnose des Fahrers. Hondas Rückfall war Alonso
Diese Ein-Lap-Degradation gegen Ende eines Laufs ist ein Trend zurück zum Debüt des B-spec Autos in Ungarn im letzten Juli. Es zeigte sich sogar in Malaysia - der beste Ausflug der Saison -, wo raue Asphalt und Überhitzung Reifen künstlich verlängert langsame Ecken und Off-Drossel Momente, wo der Aston Martin relativ stärker ist. Zurück in Baku, Alonso zog nach 20 Runden in den Ruhestand mit dem, was er vermutete, war ein Motorausfall. "Ich habe keinen Alarm gesehen", sagte er danach. "Pero, ich habe gerade viel verloren. Weißt du, wie 1,5 Sekunden, so etwas stimmt nicht." Doch als Honda den Motor nach dem Rennen überprüfte, fanden sie nichts. "Im Moment, in dem der Motor OK ist, finden wir keine Probleme auf den Daten", sagte Honda-Chef-Trackside-Ingenieur Shintaro Orihara, dass sie die Energie-, Energie- und GPS-Tracks überprüfen würden. Als Honda wieder bei Sepang fragte, bestätigte die Fabrikanalyse noch nichts amiss.
Eine ähnliche Episode in Singapur nach einer weiteren Q1-Ausfahrt getroffen, wo Alonso erklärte, sein Turbolader sei "gebrochen". Das Team entschied sich für einen Pitlan-Start mit frischen Komponenten, aber wieder, Honda fand null Beweis für ein Turbo-Problem über die Diagnose des Fahrers. Hondas Rückfall war Alonso "der beste Sensor" im Auto zu nennen, basierend auf seinem legendären Gefühl. Die F1-Geschichte hat gesehen, Elite-Treiber sehen Geister in der Maschine vor, wie, als Nick Heidfeld entdeckte BMW-Engine-Management-Probleme bei Williams im Jahr 2005, dass Teamkollegen Juan Pablo Montoya und Ralf Schumacher nie markiert. Aber Telemetrietreue hat sich in zwanzig Jahren stark entwickelt.
Alonso's fury kochtete über dem Radio und schlug Valtteri Bottas's Cadillac in Baku und signalisierte tiefe Frustration. Aston Martin Trackside Chief Mike Krack trieb später die Idee, dass das Kabel aus dem Cadillac kombiniert mit Overtake-Modus Alonso zu einem nicht vorhandenen Motor-Problem getäuscht haben könnte. Vielleicht wird niemand jemals sicher wissen, aber bis Honda etwas in der Telemetrie erhebt, weisen die Zeichen auf Alonso einfach werfen in das Handtuch in Aserbaidschan. Angesichts der beunruhigenden 2026 Kampagne des Teams, ehrlich gesagt, wer könnte ihm die Schuld geben?
