Nach Motorsport.com Italia ist Ferrari bereit, eine seiner letzten Karten der Saison 2026 zu spielen, indem er ein frisches aerodynamisches Upgrade-Paket zum Grand Prix der Vereinigten Staaten von Austin bringt. Da das technische Büro seit langem seinen primären Fokus auf die Gestaltung der weit unterschiedlichen SF-27 für nächstes Jahr verschoben hat, stellt dies die vierte und letzte geplante Upgrade für die SF-26 in dieser Saison dar.
Dieser späte Saison-Push kommt, nachdem Charles Leclerc ein zweites Platz-Finish in Singapur gesichert hatte, während Lewis Hamilton ein enttäuschendes sechstes Platz-Ergebnis beendete. Während diese gemischten Ergebnisse dazu beigetragen haben, den Läufer des Teams in der Weltmeisterschaft der Konstrukteure zu verfestigen, ist die Fabrik in Maranello hungrig, zum ersten Mal seit dem britischen Grand Prix Anfang Juli in den obersten Schritt des Podiums zurückzukehren. Die jüngsten Entwicklungen, gepaart mit der zweiten Entwicklung des 067/6 Power Unit, konnten die Erwartungen auf der Strecke nicht erfüllen, was eine starke Reaktion auf eine Kampagne, die durch übermäßige Höhen und Tiefs gekennzeichnet ist, entscheidend macht.
Das technische Personal, geführt von Loic Serra, hat fast alles gedrückt, um aus einer Maschine zu extrahieren, die in der Nähe der absoluten Grenze seines aktuellen Entwicklungspfades arbeitet. Obwohl das Design im Windkanal gut im Voraus abgeschlossen wurde, ob jedes beabsichtigte Stück in Austin für den Grand Prix ein Rennen gegen die Zeit bleibt. Die überarbeitete Etage ist garantiert debütieren, während ein verzweifelter Sprint gestartet wurde, um modifizierte Sidepods mit einer neuen Karosserieform zu versenden - und was auch immer nicht zu erreichen, den Circuit of the Americas in time wird stattdessen in Mexiko-Stadt in der folgenden Woche gehen.
Die Befestigung des stoßartigen Texas-Asphalts und der hohen seitlichen Belastungen der schnell sequenzierten Schlangenwindungen erfordert eine zarte Balance von Aerodynamik und mechanischem Aufbau. Die neue Etage zielt darauf ab, entweder die Stromstärke zu erhöhen oder die vertikale Last zu erhalten, während eine weniger starre Einrichtung ermöglicht, das Bedienfenster effektiv erweitert und das Auto über langsame, mittlere und schnelle Ecken gleichermaßen stabilisiert. Mittlerweile konzentrieren sich die Anpassungen an die Strahleraufnahmen und Sidepoden stark auf die aerodynamische Effizienz und den reduzierten Zug, der für ein flexibleres Energiemanagement ausgelegt ist.
Da Rivalen wie McLaren die Neuheiten bekanntgegeben haben und Mercedes einen weiterentwickelten W17 mit einem kürzlich in Singapur kurz getesteten Heckflügel bringt, bereitet sich das Raster darauf vor, eine dominante Red Bull-Kruppe herauszufordern. Nachdem Max Verstappen bei Sepang und Singapur zum Sieg geschwommen war, hofft Ferrari, das unvorhersehbare Handling, das Leclerc und Hamilton das ganze Jahr über geplagt hat, auszuwählen.
