Aston Martin und Honda halten einen brutalen Start in die Formel-1-Kampagne, die mit einer Maschine unter der Leitung von Adrian Newey, einer brandneuen Fabrik, und einem offiziellen Honda-Power-Einheit gebaut. Wie Motorsport.com Italia von einem Besuch bei HRC Sakura berichtet, hat Honda Racing Präsident Koji Watanabe die Kämpfe in einer offenen Diskussion über das, was schief geht angesprochen.
Watanabe, dessen Amtszeit als Präsident am Ende des Jahres endet, mit dem aktuellen Vizepräsidenten Keiichi Yasuda, der in die Rolle vom 1. Januar eintritt, nicht die Ergebnisse zuckern. Als schwierig bezeichnete er die Saison, wies auf eine neue Reihe von Verordnungen, ein neues Team, neue Kraftstoffe und Öle und neue Fahrer als riesiger Berg zu klettern. Der Ehrgeiz bleibt brennend, aber die Realität hat hart gebissen.
Wenn Sie direkt gefragt werden, ob das Honda Power Unit minder ist, sah Watanabe gerade auf die FIA-Daten für zusätzliche Entwicklung und Upgrade-Funktionen verwendet. Basierend auf diesen Metriken, gab er zu, dass sie eindeutig hinter Rivalen-Herstellern sind, dass Macht fehlt einfach im Vergleich zum Wettbewerb. Während das spezifische 2 Power Unit seine Zielzahlen für die Rohleistung erreichte, warfen die Tweaks für den Verbrennungsprozess in Richtung der frühen Tage der Spezifikation 1 zurück. Hardware- und Steuerungseinstellungen bügeln diese Antriebsfähigkeits-Quarks aus, aber das Defizit in der Sheer-Power bleibt die primäre Hürde.
Watanabe weist auf einen verzögerten Start in der Entwicklung hin. Auch wenn die Grundlagenforschung der F1 nach der Umstellung von HRC in ein Rennentwicklungsunternehmen nie vollständig eingestellt war, nahm die im Jahr 2023 angekündigte formale Rückkehr Zeit zur Struktur. Es wurden Entscheidungen getroffen, um die Batterie und den Elektromotor zu priorisieren, Bereiche, in denen Ziele erfolgreich erfüllt wurden, aber dies schaffte einen Engpass für die Brennkraftmaschine. Gegen die Budget-Cap und strenge Arbeitsstunden-Grenze, die Operation lief einfach aus der Piste, um die Lücke zu schließen.
Der Wiederaufbau der Belegschaft erwies sich auch als einzigartig kompliziert. Viele Ingenieure aus der vierten Ära wurden bis zum 31. März 2022 an die Abteilungen Kohlenstoffneutralität und fortschrittliche Technologie zurückversetzt. Da diese Mitarbeiter als Projektleiter leitende Rolle spielten, erforderten sie wieder komplexe Handover und Zeit, um die Entwicklung zurück zu verbinden. Anstatt auf dem 2025-Design zu iterieren, hat Honda einen völlig neuen Motor von Kratzern bis hin zu aggressiven Zielen gebaut und dem Prozess weitere Reibung hinzugefügt.
Trotz der Gerüchte von Spannung und außerhalb des Kontakts von Aston Martin besteht Watanabe darauf, dass die Partnerschaft nur unter Druck wächst. Die Teams diskutieren offen über Fehler sowohl im Chassis als auch im Power Unit, um als einheitliches Rennunternehmen zu fungieren als separate Fraktionen. Der Beweis für diese engere Integration kam nach dem japanischen Grand Prix, als das Aston Martin Chassis direkt nach HRC Sakura gebracht wurde, um zu testen, wobei Mitarbeiter aus der Mannschaft noch in der Anlage stationiert waren. Watanabe erkennt an, dass das Erreichen der gesamten Harmonie Zeit braucht, aber die unmittelbare Priorität stellt sicher, dass sie im nächsten Jahr richtig fahren können.
