Mercedes stellte in Malaysia ihr zweites Hauptpaket der Saison vor, aber die neuen Teile brachten schnell unerwartete Schwierigkeiten für das Team. Nach FormelUno.it zwang dies ein Wochenende des direkten Vergleiches zwischen den beiden Konfigurationen in Singapur, um auf den Grund der Daten zu gelangen. Mit der Meisterschaftsschlacht, die aufgrund ihrer früheren Dominanz fast aufgelöst wurde, bleibt das Rampenlicht fest auf dem unerbittlichen Entwicklungsrennen über das Netz. Mercedes stellvertretender technischer Direktor Simone Resta erklärte, dass diese Saison eine intensive Lernkurve mit völlig neuen Vorschriften gewesen sei, die Reifen, Aerodynamik, Fahrgestellregeln, Leistungseinheiten und Energiemanagement berühren.
Im Hinblick auf die wettbewerbsfähige Ordnung, Resta bemerkte, dass, während seine Mannschaft begann etwas vor, Rivalen haben die Lücke erfolgreich geschlossen und gelegentlich übertroffen. McLaren erwies sich vor und nach der Sommerpause als formidabel, während Red Bull nach einem schwierigen Start eine starke Erholung montierte. Im Gespräch mit der Entscheidung, die neuen Komponenten nach Sepang zu bringen, verteidigte Resta das Timing, indem sie feststellten, dass sie immer die Entwicklungen so früh wie möglich einsetzen, um ihre Lebensdauer zu maximieren. Leider erwies sich der malaysische Kreis als extremer Ausreißer mit einzigartigem Asphalt, variablem Wetter und massivem Reifenabbau.
Während die Daten wie beabsichtigt eine höhere Downforce zeigten, konnte das Team unter diesen spezifischen Bedingungen die erwarteten Leistungsgewinne nicht auf Kurs sehen. Dies hat George dazu veranlasst, als Teamplayer zu treten und sich für die Prüfung in Singapur zur Verfügung zu stellen, um die Teile zu überprüfen. Resta gab zu, dass die zusätzliche Last nicht gleichmäßig über alle Betriebsbedingungen übersetzt, letztendlich die Balance des Autos geändert. Das vordere Ende erwies sich schärfer als erwartet, erforderte Zeit, um das Bedienfenster des Autos neu zu definieren – eine Aufgabe machte viel härter während eines komprimierten Sprint Wochenendes.
Mit Blick auf Austin wies Resta auf die kontrastierenden Anforderungen des anstehenden amerikanischen Veranstaltungsorts hin, der einen schnellen ersten Sektor, einen langen geraden und stoßartigen, geschwindigkeitsarmen Abschnitt aufweist, der Reifenverschleiß und -kühlung testet. Schließlich enthüllte Resta, die sich mit dem viel diskutierten Macarena-Flügel auf Rivalen-Maschinen befasste, dass Mercedes das Konzept auf ihren Zeichnenbrettern vor mehr als einem Jahr studierte. Während das Design beim Öffnen erfolgreich schleift, opfert es auch Niederkraft und führt das Team zurück zu dem Schluss, dass der Kompromiss die Investition in Entwicklung und Produktion nicht wert war. Dieses Urteil ist jedoch nicht unbedingt endgültig, da die Kader offen bleibt, rivalisierende Lösungen wieder zu bewerten, die sich nach vorne bewegen.
