Como informa Speedcafe, el paddock de la Ciudad de México sigue zumbido de una feroz guerra de palabras sobre la calidad del conductor provocada por un accidente de primera vuelta en Austin. El piloto de Aston Martin Fernando Alonso se niega a retroceder de su afirmación explosiva de que el estándar de los conductores hacia la parte trasera del campo es "muy bajo". La controversia estalló la semana pasada tras una colisión entre el piloto de Aston Martin y el piloto de Williams Alex Albon.
Hablando por delante del Gran Premio de la Ciudad de México, Alonso aclaró que su mención inicial del tercio inferior del campo no era una figura matemática rígida. Aun así, el doble campeón del mundo insistió en que los culpables sabían quiénes eran. "Eso te lo cuenta todo, así que todavía siento lo mismo", dijo Alonso, agregando que todavía encontró difícil entender la oportunidad que Albon vio en ese momento. También advirtió que el contacto repetido en la orden conlleva un alto costo financiero para los equipos que intentan sobrevivir bajo la tapa presupuestaria.
Si quieren quedarse en Fórmula 1 por más tiempo, si quieren tener la oportunidad de entrar en un equipo más grande, o si están felices de chocar
Naturalmente, el resto de la red tiene mucho que decir sobre eso. El piloto de Williams Alex Albon se dobló por su propia postura, etiquetando su colisión un incidente de 50-50 y admitiendo que duele escuchar tal crítica de un ídolo infantil. Sin embargo, Albon volvió fuerte contra la evaluación del campo del veterano. "La mitad trasera de la cuadrícula no era la forma en que es ahora; ya no tenemos pilotos de pago, así que es lo que es", señaló Albon, argumentando que la profundidad general del talento en la Fórmula 1 ha mejorado significativamente en comparación con hace una década.
El piloto de Ferrari Charles Leclerc saltó a la defensa de Albon mientras apoyaba toda la red. "Estoy seguro de que el nivel de la cuadrícula es super, súper alto, ya sea en la parte posterior, en el centro, o en el frente", dijo Leclerc, señalando que la maquinaria es el único separador real. El piloto alpino Pierre Gasly aceptó, señalando que los estándares de conducción se han calmado en comparación con cuando se unió por primera vez a la serie hace nueve años.
El piloto de Haas Oliver Bearman también rechazó la crítica, explicando que los backmarkers simplemente se ven obligados a asumir riesgos masivos porque los cuatro primeros equipos bloquean las ocho posiciones principales. El piloto del Cadillac Sergio Pérez hizo eco de ese sentimiento con una verdad contundente sobre el deporte. "Eres tan bueno como tu coche y tu equipo, así que creo que el nivel es muy alto", dijo Pérez, sugiriendo que cambiar coches a través de la red produciría resultados similares.
A pesar del muro de oposición de sus compañeros, Alonso dejó el asunto en manos de los conductores en lugar de los administradores. El español advirtió que las ambiciones deben mantenerse en control. "Si quieren quedarse en Fórmula 1 por más tiempo, si quieren tener la oportunidad de entrar en un equipo más grande, o si están felices de chocar", dijo.
