Aquí está la cosa sobre las carreras modernas de coches de stock: cuando los ingenieros brillantes reciben un libro de reglas, lo doblarán hasta que algo se rompa. Según Motorsport.com, esa realidad exacta ha dejado latón de NASCAR tratando con un dolor de cabeza persistente donde los equipos pasan la mitad de una carrera corriendo a media velocidad sólo para pasar menos tiempo idling en la carretera del pozo. El domingo en Talladega, la situación se puso tan patente que los competidores fueron advertidos con el riesgo de una bandera negra, con todos menos tres equipos participando en el desfile de ahorro de combustible durante la primera mitad.
El administrador delegado de NASCAR Cup Series Brad Moran dejó claro durante una aparición en SiriusXM NASCAR Radio que erradicar esta procesión impulsada por la estrategia es la prioridad número uno para el offseason antes de que la bandera verde caiga en el Daytona 500 en febrero. El cuerpo de gobierno ya ha intentado recortar la arrastre, bajando de un spoiler de 4 pulgadas a un spoiler de 3,5 pulgadas el domingo para facilitar el paso en el borrador y bajar el valor de la posición de la pista de pit lane. Sin embargo, los ingenieros siguen encontrando lagunas, y Moran reconoció que hay cambios drásticos en la mesa para las reglas.
Entre las posibles soluciones que se están pesando están añadiendo una cuarta etapa para eliminar completamente cualquier incentivo para la conservación del combustible de primera velocidad, o instalar un tanque de combustible más pequeño que obligaría a los competidores a bajar el pit lane mucho antes entre las ráfagas de carreras de todo el mundo. Moran señaló que, si bien el ajuste de las longitudes de etapa en la primavera alteró la segunda mitad de las razas, la cuestión subyacente sigue sin resolverse en el actual sistema 2026. Cualquier herramienta que elijan después, la serie sabe que tiene que ser a prueba de balas contra los estrategas inteligentes buscando cualquier borde.
Más allá del dilema del kilometraje de combustible, Moran también se levantó para defender la oficia de la vuelta final caótica. Dirigiéndose a las quejas sobre el acabado, confirmó que NASCAR revisó a fondo los ángulos de cámara de todo Talladega y determinó que Kyle Larson mantenía sus neumáticos en la línea amarilla doble en lugar de claramente por debajo cuando pasó Todd Gilliland por la victoria. Moran explicó que una penalización requiere que ambos neumáticos del lado izquierdo estén definitivamente por debajo de la línea amarilla, y para el 5 coche, ese umbral simplemente no fue cruzado.
En cuanto a Carson Hocevar saltando por debajo de la línea cerca de la salida de la vuelta cuatro, los funcionarios escribieron eso como una maniobra para evitar accidentes mientras Gilliland se desplazó, viéndolo como un incidente de carreras legítimo para prevenir un accidente. Moran también se reía de las teorías de conspiración de fans que los compañeros de Chevrolet como Ricky Stenhouse Jr., Austin Hill, y William Byron deliberadamente levantaron para darle a Larson una victoria masiva. Los datos de SMT y las transmisiones de radio de equipo demostraron que el campo estaba aplanado y los spotters gritaban para empujar la bandera verificada, poniendo cualquier charla de órdenes de equipo firmemente a la cama.
