Como informa The Race, una revisión radical de las regulaciones financieras de la Fórmula 1 está sobre la mesa mientras la Comisión F1 se prepara para discutir una propuesta llamada “ADUO para equipos”. Colocado en la agenda por el jefe de equipo de Williams James Vowles, el mecanismo de captación de gastos tiene como objetivo ayudar a los escuadrones a escapar de lo que él caracteriza como una trampa restrictiva de costos. Mientras que el límite financiero ha nivelado exitosamente el campo de juego en términos de solvencia básica, Vowles argumenta que ha bloqueado simultáneamente en ventajas heredadas que bloquean operaciones más pequeñas de desafiar a los escuadrones de primera línea.
El sistema propuesto funciona en una escala de deslizamiento, otorgando equipos fuera de los cuatro primeros subsidios de gasto aumentados, con la mayor libertad financiera entregada a los que terminan en la parte inferior de la clasificación. El nombre se inspira directamente en el marco ADUO (Desarrollo adicional y oportunidades de actualización) aplicado actualmente a los fabricantes de motores, que proporciona gasto adicional, horas de disno y posibilidades de homologación a los constructores de unidades de energía que siguen el parámetro de referencia.
Originalmente, Vowles pretendía asegurar la supermajoridad necesaria —apoyo de la FIA, FOM y seis de los 11 equipos actuales— para impulsar el cambio de reglas para el próximo año. Ese nivel de apoyo ha demostrado ser difícil. Sólo Cadillac, Alpine, Aston Martin y Audi son actualmente compatibles. Haas se opone al concepto porque funciona muy por debajo del límite de gasto, mientras que el jefe del equipo de Racing Bulls Alan Permane confirmó que no respalda el plan.
A pesar de la división actual, la idea sigue muy viva. Asegurar el respaldo de cuatro equipos totales sería suficiente para implementar el mecanismo para 2028, situándolo perfectamente para influir en la nueva era de regulación programada para 2030 o 2031. Vowles reconoció que un compromiso sigue siendo posible y que la implementación tomará tiempo, observando el respaldo crucial tanto de la FIA como de la Fórmula 1 detrás de las escenas.
Más allá de la propuesta de Williams, las reformas más amplias del límite de costos también están sometidas a un intenso escrutinio. Los escuadrones superiores, aunque es poco probable que se beneficien directamente de un mecanismo de captación, tienen sus propias quejas sobre cómo funcionan los límites financieros, especialmente cuando se trata de retener al personal. Operando bajo la tapa obliga límites estrictos a los salarios, dando lugar a que equipos pierdan el máximo talento a las compañías tecnológicas externas y la serie de carreras rivales. Con la inflación vinculada firmemente a los ajustes por costo de vida, los sueldos han luchado por mantener el ritmo.
Este desagüe de personal ha provocado serias discusiones sobre separar el gasto en partes del gasto en personas. En la actualidad, sólo los tres más altos funcionarios están exentos de la gorra. Mientras que las ideas pasadas para eximir a hasta 300 empleados estaban alineadas para evitar el neutering de la tapa enteramente, se han flotado soluciones alternativas. El patrón de Mercedes Toto Wolff explicó que su equipo anteriormente lanzó una asignación específicamente para levantar salarios suprimidos para el personal subalterno, diciendo a Sky F1: "Hemos lanzado eso a la FIA para darnos una asignación, no para más alas delanteras, sino un subsidio para los sueldos para subir un poco porque la tapa del costo suprime todo eso. Pero obviamente eso no anotó muchos puntos de brownie."
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