Aquí está lo salvaje de la ingeniería en la clase principal: usted puede tratar de legislar física lejos, pero mentes brillantes siempre encontrará una manera alrededor de ella. Según Motorsport.com Italia, el director técnico de Honda Romano Albesiano cree firmemente que la aerodinámica jugará un papel aún más vital en MotoGP cuando llegue la nueva normativa técnica el próximo año.
El campeonato está experimentando una revisión masiva para la próxima campaña, introduciendo cambios de barrido a través de motores, aerodinámica, e incluso un cambio en proveedores de neumáticos. Todo esto forma parte de un empuje más amplio para hacer que los grandes prix más seguros, sostenibles, y en última instancia más espectaculares. Desde que Ducati lanzó una revolución estilizante a mediados de los años 2010 atrayendo alas a sus máquinas, aero ha dominado el paisaje del diseño, y ha tomado gran parte de la culpa por hacer que notoriamente difícil para los pilotos seguir uno al otro de cerca a través de los rincones.
Espero que el próximo año sea menos crítico en términos de gestión de presión de neumáticos delanteros. Eso espero, pero no lo sé
El reglamento 2027 intenta revertir esa tendencia con limitaciones estrictas en el tamaño y uso de apéndices aerodinámicos. La anchura máxima de la feria frontal se encoge de 600 mm hasta 550 mm, su punto más importante es tirado hacia atrás por 50 mm, y el tapiz trasero se estrecha también. Estas modificaciones alterarán drásticamente cómo se ven estas bestias en la rejilla. Sin embargo, Albesiano advierte que la filosofía de desarrollo global no va a ninguna parte.
"La regla se cambia, con el objetivo de reducir el aero, especialmente las alas. Probablemente habrá menos fuerza de las alas", explicó Albesiano. Pero inmediatamente señaló la captura que todo ingeniero rival sabe muy bien: "Hoy, los ingenieros trabajan en el flujo de aire alrededor de todas las motocicletas. No son sólo las alas. Las alas captan la atención, pero los ingenieros trabajan en la presión del aire en cada parte de la moto. Así que creo que en el futuro será aún más importante".
Lejos de confiar en las alas delanteras, los desarrolladores ahora tratan casi todos los componentes exteriores como una superficie aerodinámica. Cuando se le preguntó dónde se encuentran los campos de batalla, Albesiano señaló directamente a las ferias —específicamente las secciones inferiores— junto con la cola. Incluso los componentes estructurales y funcionales han sido cooptados en la guerra aero. Mira el swingarm, que se ha transformado en un dispositivo aerodinámico dedicado, o el sistema de escape, que ya no se puede construir solamente para la salida del motor sin tener en cuenta cómo se corta a través del aire circundante.
Más allá del debate aero, Albesiano también insignia la gestión de presión de neumáticos delanteros como una espina masiva en el lado de la buena carrera, señalando que impacta severamente Grands Prix incluso si la clasificación sigue sin afectar. Con Pirelli entrando para reemplazar a Michelin como proveedor oficial de neumáticos en 2027, el paddock espera ver si esos problemáticos límites mínimos de presión finalmente soltarán su agarre en el espectáculo de carreras. "Espero que el próximo año sea menos crítico en términos de gestión de presión de neumáticos delanteros. Eso espero, pero no lo sé", admitió Albesiano.
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