Como Motorsport.com Deutschland reporta, una importante batalla filosófica se está gestando en el futuro del Campeonato Mundial de Resistencia, y BMW está dibujando una línea dura contra Ferrari. Mientras el fabricante italiano quiere ver el balance de rendimiento descartado cuando las nuevas reglas llegan en 2030, el jefe del automovilismo de BMW Andreas Roos insiste en que el sistema es una base absoluta del campeonato.
Hablando en el final de la temporada en Monza, Roos dejó claro dónde está su marca sobre el asunto. "Ganz klar zu 100 Prozent: Die BoP ist ein Fundament und einer der Grundpfeiler der gesamten Meisterschaft, und genau dafür haben wir uns damals bei unserem Einstieg entschieden. Ich sehe in der aktuellen Situation keinen Grund und auchinen Chance, davon abzurücken", dijo, cerrando cualquier noción de dejar caer el ecualizador.
Esto lo pone directamente en desacuerdo con el jefe deportivo de Ferrari Antonello Coletta, que preferiría eliminar completamente el BoP bajo la plataforma unificada prevista para 2030. Los grupos de trabajo técnicos están actualmente encerrados en conversaciones intensas para fusionar los conceptos actuales de LMH y LMDh, pero los fabricantes están claramente divididos en el destino. Para BMW, mantener el sistema es fundamentalmente sobre la protección de presupuestos en un clima económico frágil para la industria automotriz.
Roos advierte que abandonar el concepto desencadenaría una peligrosa espiral de gastos y un éxodo masivo de competidores. Señalando la salud actual de la cuadrícula, señala que el WEC ha disfrutado de cuatro años de brillantes carreras y profunda participación del fabricante precisamente debido al sistema. Las guerras de desarrollo incontroladas son un fantasma del pasado que el deporte simplemente no puede permitirse convocar de nuevo, especialmente recordando cómo la antigua era LMP1 finalmente se derrumbó bajo costos de soaring.
El desacuerdo no se detiene en la paridad, ya que los dos campamentos también se dividen sobre los diseños de transmisión para la próxima década. Mientras Coletta ha defendido la conducción de todo el volante como el camino hacia delante, Roos está respaldando firmemente una prohibición de AWD para 2030, señalando en su lugar a la estructura controlada por costos de las máquinas LMDh actuales con la unidad trasera del volante. Pregunta cómo añadir complejidad podría hacer un coche más barato para construir o correr.
En última instancia, el fabricante alemán cree que el enfoque debe permanecer en la competencia estrecha y la relevancia de la carretera en lugar de perseguir tiempos de vuelta crudos. Roos argumenta que los espectadores se preocupan mucho más por un campo lleno y una acción emocionante que si una máquina es una fracción más rápida, observando que mantener la tecnología ligada a modelos de producción como el BMW XM o el nuevo BMW M5 es lo que realmente importa para contar historias de automovilismo auténtico.
