Entrar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con una nueva máquina LMDh fue un movimiento completamente salvaje. Por lo menos, así es como el director del equipo de Genesis Magma Racing Cyril Abiteboul describe su campaña debut de Hypercar a Motorsport.com Italia, reflexionando sobre un intenso año inaugural donde todo desde el taller hasta las herramientas de estrategia tuvo que ser construido desde cero después de la creación de la empresa en junio de 2025.
Ahora, como el equipo mira hacia el 2027, el GMR-001 seguirá siendo exactamente como es. Abiteboul ha confirmado que ningún bromista de Evo se gastará en el coche para la próxima temporada, explicando que la prioridad es entender y optimizar adecuadamente el paquete existente en lugar de empujar para mejoras de rendimiento apresuradas que podrían comprometer la fiabilidad.
Esa tentación subyacente de quemar a través de los pasos de desarrollo ha sido un tema recurrente para el equipo de recién llegados. Mientras que el coche ha mostrado una brillante velocidad cruda, destacada por una aparición de Hyperpole en Barcelona, el director del equipo señala que tanto los pilotos como el departamento técnico a veces han sobresalido, ocasionalmente haciendo que el equipo se vea tonto los domingos cuando persigue el rendimiento demasiado rápido. Los controles de software resultaron particularmente problemáticos al principio, obligando al equipo a dar un paso atrás en Monza para priorizar la fiabilidad a toda velocidad.
Mirando hacia atrás las diferencias entre la gestión de programas en la Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Rallyes, Abiteboul señala que la construcción de un equipo de resistencia desde el suelo cero ofreció un lienzo en blanco liberador en comparación con heredar diseños pasados. Sin embargo, traslatar el ritmo de clasificación de una sola vuelta en la ejecución de carreras de seis horas o veinticuatro horas sigue siendo la montaña más empinada para subir, con niveles de agarre variable y el cambio de tiempo exponiendo los dolores de crecimiento operativo del equipo.
Los preparativos de invierno apuntarán fuertemente a sistemas de software, procesos operativos y estructuras organizativas para ampliar la estrecha ventana de operación del coche. Mientras tanto, la infraestructura se está expandiendo con un nuevo edificio en Paul Ricard llegando esta misma semana, con un avanzado simulador de rig de siete puestos. En cuanto a la piscina de conductores, talentos destacados como Jamie Chadwick y Valerio Rinicella continúan anclando sus planes, mientras que la administración evalúa los pasos futuros para aprovechar mejor el inmenso potencial encerrado dentro del GMR-001.
