Come riferisce Motorsport.com, il viaggio verso la prima vittoria della Red Bull con la sua unità di potenza in Malesia era tutt'altro che semplice. Ex figure chiave Christian Horner, Helmut Marko e Dietrich Mateschitz hanno posato le basi per un progetto che Horner ha osservato è stato solo "un buco nel terreno" cinque anni fa. Ora, Red Bull Ford Powertrains ha scosso la griglia, con la FIA anche classificare il loro motore a combustione interna come il migliore nel campo.
Lo stato stellare ha un tocco. Il team guidato da Laurent Mekies non può sviluppare ulteriormente l'unità di potenza con un token ADUO in quanto sono l'unico produttore che manca su di esso. Tuttavia, l'ottimizzazione continua di software e gestione dell'energia gara per gara ha spinto forti prestazioni in Baku e Malesia.
Max Verstappen ha mantenuto una testa di livello sulla massiccia scommessa. Ha ammesso di essere rimasto del tutto neutrale nelle sue aspettative prima del 2026, rifiutandosi di appoggiarsi a o doom-mongering o hype cieco. Fidandosi del pesante investimento finanziario in strutture e personale, l'olandese rimase calmo mentre guardava l'ex partner Honda lotta altrove nel paddock.
Per Isack Hadjar, la trasformazione da quei primi giorni al ritmo vincente è stata sconvolgente. Il giovane autista ha confessato che la sua prima uscita a Barcellona lo ha lasciato pensando che sarebbe stato un "anno molto lungo". Per fortuna, il macchinario ha recuperato rapidamente.
Hadjar ha visto l'intera infrastruttura salire da zero dopo essersi unito alla squadra junior, osservando due imponenti edifici materializzarsi in soli sei mesi intorno alla sala Jochen Rindt. Guidato da Ben Hodgkinson e dotato di reclute da Mercedes, l'unità powertrain rapidamente silenziosò dubbi. Mentre i piloti possono fortemente modellare lo sviluppo del telaio, Hadjar è semplicemente grato di affidarsi a un gruppo di tale talento per la potenza quando il motore è fuori dal suo controllo diretto.
