Ecco la cosa: il berretto di costo della Formula 1 doveva riunire il campo, ma i numeri raccontano una storia selvaggia e brutale. Come riporta The Race, il principale del team Williams James Vowles ha messo a nudo i dati storici dimostrando che i pesi massimi del campionato—Mercedes, Ferrari, Red Bull e McLaren— stanno allontanandosi più lontano che mai, lasciando il resto della griglia intrappolata.
Vowles sottolinea che nelle dieci stagioni prima dell'entrata in vigore del regolamento finanziario, dal 2011 al 2020, i grandi quattro hanno segnato il 77% dei punti disponibili. Ma attraverso le cinque stagioni da quando è stato introdotto il berretto dei costi, quella cifra è saltata all'83%. Parlando al Gran Premio di Singapore, il capo Williams ha raddoppiato la sua valutazione della griglia, affermando che il campo semplicemente non sta comprimendo.
Le statistiche diventano ancora più strane quando si guardano i podi e il cerchio dei vincitori. Vowles mette in evidenza che c'è stata solo una grande vittoria prix appartenente a una squadra al di fuori delle quattro grandi nelle ultime 130 gare. Inoltre, prima dell'arrivo del copricosto, le squadre non grandi-quattro assicurarono un podio del 10% del tempo. Adesso? Quel numero è precipitato fino al 5%.
Quando si controllano i record indipendentemente, la matematica in gran parte tiene il suo terreno. Attraverso le cinque stagioni di costo-cap completate dal 2021 al 2025, i grandi quattro hanno afferrato l'83,5% dei punti, una quota che si estende fino all'84,1% quando compreso la campagna del 2026 in corso, dove hanno accumulato l'87,7% dei punti. Mentre le lotte della McLaren durante il 2010 hanno trascinato giù le medie pre-cap e complicato un confronto diretto dell'isolamento del gruppo, la realtà sottostante rimane del tutto intatta: l'effetto di catch-up anticipato non si trova da nessuna parte.
Rompere la classifica del campionato rivela quanto sia diventata rigida questa gerarchia. Nelle ultime 10 stagioni, inclusa la campagna attuale, solo quattro slot su 40 nelle prime quattro sono caduti in squadre al di fuori di quel quartetto esclusivo. Interloper occasionali come Alpine, Lotus, Renault, Racing Point, Force India, Aston Martin, e Williams hanno messo la testa dentro, ma nessuno si è mai trasformato in costanti minacce multi-stagionali.
L'ultima volta che una squadra al di fuori dei grandi quattro ha finito nei primi tre del campionato è stato Williams molto indietro nel 2015, avendo anche fatto così l'anno precedente. Con le finiture non-big-four podio che scendono dal 10,5% nel decennio prima del berretto fino al 5,4% da allora, Vowles sta usando questa prova stark per proporre un sistema di recupero ideale per l'implementazione entro il 2027.
