Come riferisce Motorsport.com, KTM sta puntando le sue speranze sui prossimi 2027 regolamenti tecnici per progettare finalmente una nuova macchina e cacciare la parte anteriore della griglia MotoGP. Fin dall'entrata in campionato nel 2017, il produttore austriaco ha raccolto otto vittorie di gran premio, cinque grazie a Miguel Oliveira, due di Brad Binder, e una via Pedro Acosta, oltre tre vittorie di sprint divise tra Binder e Acosta. Eppure, nonostante questi successi, un passo definitivo verso il dominio del fronte è rimasto sfuggente. Una volta misurati contro Honda e Yamaha, si trovano ora a caccia di pesi massimi italiani Ducati e Aprilia.
Al centro delle attuali lotte del RC16 è un problema testardo all'entrata dell'angolo. Il direttore del Motorsport Pit Beirer ha messo a nudo l'esatta limitazione meccanica che placca il loro pacchetto durante una valutazione candida del comportamento della moto. Come ha spiegato Beirer, il RC16 esita il momento in cui i piloti rilasciano il freno e cercano di girare, perdendo slancio critico mentre i rivali oscillano senza sforzo verso l'apice. Quel solo ritardo si verifica attraverso l'angolo, lasciando la ruota posteriore e rubando la macchina di un'unità corretta all'uscita, che Beirer sottolinea non è una carenza di potenza cruda, ma piuttosto un sintomo di essere nella posizione sbagliata per accelerare.
Mentre la sensazione rookie Acosta è riuscita a mascherare alcune di queste evidenti debolezze con il suo stile di guida naturale, attualmente seduto come l'unico pilota KTM all'interno della top 10 della classifica del campionato, partirà per Ducati l'anno prossimo. Beirer ammise apertamente che desiderava che lo Spaniard rimanesse, notando francamente che il pilota ha spesso superato i macchinari aggiungendo che l'immensa pressione ha solo evidenziato la necessità di migliorare la moto.
Guardando avanti, la stagione 2027 porta un foglio di carta bianca letterale per la fabbrica. Beirer ha sottolineato che in tutti i loro anni nella classe premier, non hanno mai avuto il lusso di partire da zero, invece facendo affidamento su un ciclo continuo di modifiche incrementali, aggiornamenti bullone-on, e modifiche minori. Quando una debolezza strutturale del motore o del layout richiede un trasferimento fondamentale di componenti interni come la manovella o il pignone, l'evoluzione annuale colpisce una parete di mattoni.
Tale limitazione scompare con i prossimi cambiamenti di regola, permettendo a KTM di canalizzare un intero decennio di dati di prima classe in un prototipo completamente fresco. In combinazione con una nuova linea di rider e motivazione fresca in tutto il garage, Beirer ritiene che il reset darà loro gli strumenti per affrontare le loro debolezze conosciute senza perdere i loro punti di forza sottostanti. La squadra di fabbrica accoglierà Alex Marquez e Fabio Di Giannantonio per prendere il sopravvento dalla partenza Acosta e Binder, mentre Luca Marini e Senna Agius entrano nella squadra satellitare Tech3 per sostituire Enea Bastianinini e Maverick Vinales.
