MotoGP kondigde onlangs de nieuwe technische regelgeving aan die vanaf 2027 van kracht wordt, waardoor de sport veiliger, duurzamer en nog spectaculairder wordt. Dat is de kernopdracht achter deze ingrijpende veranderingen voor de renners, de sport en de show zelf.
Om de transitie te doorbreken, werd een persconferentie gehouden in de Michelin® Grand Prix de France met Dorna CEO Carmelo Ezpeleta, FIM President Jorge Viegas, IRTA President Herve Poncharal, en Dorna Chief Sporting Officer Carlos Ezpeleta om vragen van de media te beantwoorden.
Cruciaal is dat iedereen het eens is geworden over wat het beste is voor de sport die verder gaat, wat de consensus weerspiegelt die is bereikt over het nieuwe concessiesysteem dat eind 2023 is ingevoerd. Zelfs de fabrikanten die momenteel het voortouw nemen onder de bestaande regels zijn volledig aan boord. Van de ingediende voorstellen zijn de meeste onmiddellijk overeengekomen, en alles wat momenteel wordt gepubliceerd is 100% unaniem en bevestigd.
MotoGP werkt qua timing in vijf jaar, wat betekent dat de huidige overeenkomst eindigt in 2026. Omdat de komende veranderingen zijn zo belangrijk, uitgebreide discussie en testen zijn vereist voordat de race begint. Zodra de nieuwe regels actief zijn, zullen ze nog eens vijf jaar geldig blijven van 2027 tot 2031.
Wat de machines zelf betreft, schatten de fabrikanten dat de 2027 fietsen ongeveer 1-2 seconden per rondje langzamer zullen zijn dan de huidige machines, afhankelijk van het circuit, waardoor een gloednieuwe race ontstaat om te ontwikkelen en te innoveren. Ondanks de daling van de snelheid, ambtenaren beweren dat MotoGP zal behouden haar status als thuisbasis van de hoogste presterende fietsen en grootste ruiters in de wereld. Ondertussen werkt de FIM ook aan veranderingen voor WorldSBK.
In plaats van de ontwikkeling te beperken, zijn de regels ontworpen om techniek verder te duwen. Nu de huidige regelgeving hun grenzen nadert, zijn de veranderingen van 2027 erop gericht meer innovatie aan te moedigen die duurzaam blijft en relevant is voor de bredere motorfietsindustrie.
Terugkijkend naar de voorbije tijdperken verschilt de verschuiving aanzienlijk van de 800cc machines die in 2007 werden geïntroduceerd, die geen beperkingen van de cilinder droegen. Toen de sport terugviel van 800cc naar de huidige 1000cc specificatie in 2012, werd een maximale boring geïntroduceerd om de weg-relevantie, duurzaamheid, ruitervriendelijkheid en prestatielimieten te verbeteren. In 2027 zal deze boringsbeperking worden aangepast aan de nieuwe 850cc motorcapaciteit om diezelfde kenmerken te behouden.
