Como informa a Motorsport.com Italia, o Grande Prêmio do México tornou-se um pesadelo absoluto para Aston Martin, com as duas máquinas durando apenas cinco voltas antes de serem estacionadas em uma aposentadoria dupla causada pelo superaquecimento do sistema híbrido.
Antes das rodas virarem de raiva, o Shintaro Orihara, da Honda, já havia apontado que o local em alta altitude colocaria graves demandas na unidade de energia. No entanto, ninguém esperava um colapso total. A prática livre tinha realmente oferecido um vislumbre de esperança quando o AMR26 completou 144 voltas em todas as três sessões. Fernando Alonso mesmo flashed alguma velocidade, aterrissando apenas 0,769s longe da referência de Charles Leclerc no FP2.
O problema é que, aparentemente, não podemos fazer mais do que um certo número de voltas com o motor.
As coisas desvendaram-se assim que começaram as sessões competitivas. Honda conseguiu suavizar alguns problemas de drivability e turbo lag entre FP3 e qualificação, mas Alonso encontrou sinais de sistema hidráulico preocupantes na tarde de sábado. Ambos os pilotos caíram no Q1, perdendo o ponto de corte para o Q2 por quatro décimos de segundo, embora Alonso ainda conseguiu superar Lance Stroll.
Quando o domingo chegou, a corrida durou todas as cinco voltas para o par. Orihara, servindo como gerente geral de pista e engenheiro-chefe da Honda, explicou a parada repentina após a corrida. O circuito de resfriamento da ERS enfrentou muito mais estresse do que o esperado no ar da Cidade do México, forçando a equipe a desligar os carros. Orihara também observou que sem o MGU-H suportando o turbo nestas unidades de potência mais simples, o ar fino compôs suas lutas com o turbo lag.
Passear ofereceu apenas respostas breves e frustradas à mídia até o fim de semana. Alonso era mais falante, oferecendo uma avaliação direta de suas máquinas. “O carro é muito bom,” disse o espanhol, antes de apontar a limitação óbvia. “O problema é que, aparentemente, não podemos fazer mais do que um certo número de voltas com o motor.” Isto marcou a sétima aposentadoria da temporada para Alonso.
Mike Krack, oficial chefe de pista em Aston Martin, admitiu que manter a moral intacta é difícil quando os resultados são difíceis de obter e a confiabilidade morde. Krack observou que depois de um começo brutal para o ano e uma ligeira tendência ascendente após upgrades e do ADUO, a confiabilidade tem criado sua cabeça feia novamente após diferentes problemas envolvendo acidentes no Texas. Mesmo assim, Krack insiste que a motivação dentro da garagem permanece no céu, pois eles reúnem lições cruciais para 2027.
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