Como informa a Motorsport.com Italia, a Ferrari acredita que a abolição do controverso Balance of Performance deve ser o objetivo final para os reguladores moldarem o quadro Hypercar 2030 do World Endurance Championship. Antonello Coletta, que serve como chefe de resistência global para Ferrari, argumentou que mover-se em direção a uma plataforma unificada para substituir as atuais divisões LMDh e LMH naturalmente remove a necessidade de um sistema artificial para governar a classe principal.
Atualmente, o FIA e o ACO manuseiam balanceamento do desempenho do carro através de um conjunto complexo de parâmetros de potência e peso. No entanto, este sistema foi originalmente projetado não só para igualar máquinas LMH e LMDh, mas também para dar conta de lacunas de desempenho entre carros construídos sob regras idênticas. Coletta acha que a demolição do BoP mudaria o campeonato para uma meritocracia mais verdadeira, ao mesmo tempo em que cortaria intermináveis e desnecessárias discussões sobre o tema, especialmente depois que o WEC parou de publicar informações do BoP este ano.
Se conseguirmos fazer os 100% do carro, veremos [se houver] BoP ou pouco BoP. A discussão é muito complicada, muito aberta.
"Temos uma oportunidade muito boa para o 2030. Começamos com duas plataformas diferentes, duas ideias diferentes", disse Coletta. "Agora estamos todos juntos em torno da mesa para definir uma única plataforma e com uma plataforma única. Com uma plataforma única, podemos escrever as regras de forma muito clara e o alvo final para nós deve ser limpar o BoP."
Ele lembrou que o BoP se originou puramente devido às plataformas variadas na grade – tração nas quatro rodas, tração nas duas rodas, LMDh e LMH. Com uma única plataforma no lugar, ele vê uma forte chance de estruturar o campeonato em torno de competição pura sem argumentos que surgem em cada corrida. Quando perguntado se ele realmente acredita que os regulamentos podem chegar a um ponto em que o BoP é completamente abandonado, ele simplesmente acrescentou que continua sendo o sonho deles.
Dito isto, Coletta observou que o BoP pode influenciar fortemente o comportamento e o desempenho de um carro, argumentando que limitar sua intervenção ainda seria preferível, mesmo que a eliminação total seja impossível. No entanto, ele foi rápido em enfatizar que abolir o BoP não é uma exigência estrita para Ferrari para permanecer na série. A decisão do fabricante italiano de prorrogar o seu compromisso para além de 2030 não depende da sobrevivência do sistema para o próximo conjunto de regras. Em vez disso, a prioridade máxima da Ferrari é manter a liberdade de construir uma máquina que carrega o DNA autêntico da empresa, exatamente como eles conseguiram ao abrigo dos regulamentos atuais LMH.
"Não, isso não é obrigatório. Para nós é obrigatório ter a possibilidade de fazer o carro", afirmou Coletta. "Se conseguirmos fazer os 100% do carro, veremos [se houver] BoP ou pouco BoP. A discussão é muito complicada, muito aberta."
As próximas regras de 2030 também trazem uma grande mudança em relação às configurações de unidade. De volta às 24 Horas de Le Mans em junho, a WEC apresentou um rascunho inicial dos regulamentos da Hypercar 2030, dando aos construtores a escolha de construir seus próprios chassis e trens de potência ou procedê-los de um fornecedor externo. Crucialmente, o sistema de tração nas quatro rodas que definiu carros LMH atuais será banido em 2030, muito para o desapontamento da Toyota. Coletta admitiu que a Ferrari preferiria rodar uma máquina de tração nas quatro rodas, mas reconheceu que não são fundamentalmente opostas à nova direção, observando que fora da Ferrari e de outros dois fabricantes, o resto da grade tem pouco interesse nela.
