De acordo com a Motorsport.com Italia, a Ferrari começou o fim de semana do Grande Prêmio do México de forma familiar, terminando ambas as sessões de treino de abertura na cabeça dos horários, assim como fizeram na sexta-feira em Austin. As máquinas vermelhas encontraram imediatamente uma configuração equilibrada sem grandes falhas, dando à equipe uma ficha limpa para refinar o carro. No entanto, o chefe da equipe Fred Vasseur está se recusando a se empolgar antes de se qualificar estabelece a verdadeira ordem de pecking.
Correr a mais de 3000 metros acima do nível do mar cria um ambiente único onde o ar fino drena para baixo e complica o resfriamento para freios e unidades de energia. Vasseur observou que a abordagem acidentada para virar 1 é particularmente punível, com pneus dianteiros derramando temperatura na longa reta e ameaçando bloqueios sob a frenagem. Ele até sugeriu que a FIA poderia precisar de intervir durante a noite para abordar o asfalto áspero antes de pegar mais motoristas para fora.
É verdade que as condições são extremamente diferentes do que normalmente enfrentamos e, para os motoristas, dirigir aqui na Cidade do México com esse nível de downforce é um desafio.
Além dos solavancos, a altitude extrema altera o funcionamento das unidades de energia. Como o ar é tão fino, o turbo deve girar mais rápido para compensar, enquanto o MGU-K deve equilibrar cuidadosamente a implantação de energia sem drenar a bateria nos imediatos. Vasseur destacou que um turbo menor pode realmente se transformar em um ativo aqui, ajudando a minimizar a defasagem ao sair de cantos lentos e voltar à potência.
Ferrari também optou por executar coberturas totalmente fechadas da roda dianteira e jantes para trazer os pneus da frente até a temperatura mais rapidamente no asfalto frio e escorregadio. Mas Vasseur continua cauteloso sobre ler muito no ritmo de sexta-feira, sabendo que os rivais vão marcar em suas configurações durante a noite e que margens finas vão decidir a grade de sábado.
“Não preciso estar confiante ou não. Temos que trabalhar, temos que tentar conseguir o máximo para amanhã”, explicou Vasseur. “É verdade que as condições são extremamente diferentes do que normalmente enfrentamos e, para os motoristas, dirigir aqui na Cidade do México com esse nível de downforce é um desafio.”
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