Há uma sensação muito específica em torno da garagem Red Bull após o Grande Prêmio dos Estados Unidos que conta a história completa de sua recente escalada para cima da grade. Como relata a Motorsport.com Italia, Laurent Mekies resumiu o seu humor, dizendo que estão um pouco frustrados com o terceiro lugar, o que é realmente uma boa notícia. Isso prova o quanto as expectativas mudaram agora que a máquina recuperou de sua queda no início da temporada.
Max Verstappen cruzou a linha atrás de Kimi Antonelli e Charles Leclerc em Austin, incapaz de realmente montar um desafio para a vitória. Mekies fez zero desculpas para o déficit de ritmo para Antonelli, admitindo imediatamente que o motorista Mercedes simplesmente tinha muita velocidade para eles. Mas a verdadeira dor de cabeça para Red Bull veio na luta para segundo, onde sua vantagem habitual pneu em compostos mais suaves desapareceu completamente.
Em vez de usar a borracha macia para se afastar, Verstappen sofreu degradação pesada em ambos os conjuntos de pneus macios durante a corrida. Um pivô para uma estratégia de dois-stop e um segundo tempo em softs forçou-os em um canto, especialmente como carros rivais encontraram desempenho imenso no complexo duro. Quando você terminar apenas segundos atrás de Leclerc, a alternativa pneu duro naturalmente se torna o grande o que-se da tarde.
Depois, há o desastre em curso no início, uma fraqueza que se recusa a desaparecer. Mekies explicou que o problema atinge quase todos os departamentos fora da aerodinâmica, tocando a unidade de energia, caixa de velocidades e sistemas de entrega de torque. Embora tenham melhorado desde o início do ano, o défice dói infinitamente mais agora que eles estão realmente lutando na frente da matilha. Consertá-lo totalmente requer mudanças de hardware que não chegarão até 2027, o que significa que eles simplesmente têm que viver com a falha por enquanto.
A unidade de energia em si continua a ser um trabalho em andamento dentro da Red Bull Powertrains. Mekies pressionou duramente contra a noção de que o lado motor do projeto está terminado, apontando para milhares de detalhes de driverabilidade e metas de integração profunda ainda esperando para ser abordado. Eles estão desenvolvendo a máquina em todas as frentes ao mesmo tempo.
Adicione falhas de comunicação de rádio para o segundo fim de semana consecutivo, e você tem uma imagem clara de porque a velocidade bruta sozinho não é mais suficiente. A velocidade voltou para Milton Keynes, mas executar um fim de semana limpo em cada fase é o próximo obstáculo massivo. Estar chateado com um final de pódio é prova de uma equipe mudada, mas transformar essa frustração em vitórias exige perfeição absoluta.
