Sprechen Sie über eine Sitzung, um sich zu erinnern. Lewis Hamilton hat eine brillante Endrunde in Q3 zusammengestellt, um die Pole Position für den Mexico City Grand Prix zu übernehmen und seinen ersten P1-Start in einem Grand Prix für Ferrari zu markieren und ihn zum ältesten Mann zu machen, der seit Mario Andretti im Jahr 1982 an der Stange ist. Die Ränder waren Rasierklingen im Autodromo Hermanos Rodriguez und ließen Ferrari und ihre Rivalen für jeden Zentimeter Tarmac kämpfen.
Mercedes fand sich schon früh mit Reifen-Aufwärmungsproblemen zu ringen, aber George Russell zauberte einen großartigen Finallauf ohne Vorbereitungsrunde, um die zweite auf dem Gitter zu sichern. Er beendete nur 0,009er. Kimi Antonelli kämpfte mehr damit, seine Reifen während Q3 ins Arbeitsfenster zu bringen und fünfte zu verwunden, obwohl er mit einer Strafe viertens beginnt. Toto Wolff und Trackside Engineering Director Andrew Shovlin bemerkten die feinen Margen, mit der Lücke zwischen Hamilton und Russell auf der Strecke ist nicht mehr als 50 Zentimeter.
Charles Leclerc sah aus, als hätte er das ganze Wochenende das Tempo für Ferrari, aber ein kratziger Endlauf in Q3 und Schwierigkeiten, das Reifenfenster zu finden, ließ ihn im dritten. Bei Red Bull drehte Max Verstappen sein Wochenende herum, um in die Mischung zu kommen, obwohl ein Lock-up im Stadionabschnitt auf seinem letzten Lauf - von schmutziger Luft - seine Ladung auf den vierten. Isack Hadjar bekämpfte Bremsen fühlen Probleme und Lock-ups, vor allem in T13, aber zog seine Maschine auf das siebte auf dem Netz trotz Abbruch seiner ersten Q3 Lauf.
McLaren erlebte einen härteren Nachmittag nach starkem Tempo früher. Oscar Piastri erlitt in dieser Saison zum ersten Mal einen Ausstieg in Q2, nachdem er auf gebrauchten Reifen begonnen hatte und seinen letzten Versuch nicht vernagelt hatte. Lando Norris machte es bequem genug zu Q3 durch, konnte aber nicht das Arbeitsfenster, das er beim Sprung von Q2 fand, replizieren und ließ ihn sechsten auf dem Gitter.
Mit einem berüchtigten langen Weg nach Turn 1, Slipstreams und brutalen Anforderungen an Brems- und Power Unit-Temperaturen wird das Sonntagsrennen ein absoluter Thriller sein. Strategie, saubere Starts und die Verwaltung schmutziger Luft entscheidet, wer das Chaos am Samstag in Besteck umwandelt.
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