Wie The Race berichtet, laufen die 2026 Maschinen der Formel 1 auf dem Grand Mexican Prix deutlich in der Nähe des Tempos ihrer Vorgänger im Bodeneffekt. Charles Leclerc beendete die Eröffnungs-Practice-Session mit einem 1m18.128s und überstieg seine eigene FP1-Benchmarke aus dem letzten Jahr um 0,252. Es markiert das erste Mal, dass ein 2026 Auto in einer FP1-Sitzung eine 2025-Zeit geschlagen hat, ein starker Kontrast zu dem üblichen zwei oder drei Sekunden-Defizit, das wir das ganze Jahr gesehen haben.
Leclerc stieß in der zweiten Sitzung härter und ließ die Bar auf 1m17.827s fallen. Während das 0,435er hinter Max Verstappens Benchmark aus dem Vorjahr saß, ist die Trajektorie des Wochenendes erwartungsvoll. Pirellis Vor-Wochenende-Simulationen deuteten ursprünglich auf eine 1m17.0s Polposition, aber Freitags-Läufe bluten, dass Vorhersage weit offen. Mit der Pole Position im letzten Jahr, die auf 1m15.586s sitzt und 1,8s schneller als FP2 endet, wird der 2026 Pol in die Low-1m16s fallen erwartet. Das würde die kleinste Trockenwetter-Qualifikationslücke zwischen den beiden Generationen in der ganzen Saison erzeugen, bequem schlagen die bisher nächstliegende Marge von 1.409s in Baku.
Warum finden diese Bestien hier so viel Geschwindigkeit? Pirellis Chefingenieur Simone Berra weist auf einen teilweisen Auferstehungsauftrag vor dem Wochenende, der sich von Turn 10 bis Turn 1 erstreckt. Während Sektor ein und die Hälfte des Sektors zwei ihre ältere Asphalt erhalten, spielte die frische Oberfläche eindeutig eine Rolle. Jenseits des Tarmacs macht die Gleisentwicklung schweres Heben. Ein geschäftiger Support mit der One-Make GTM Super Copa-Serie, Masters Historic und der Formel 4 NACAM-Meisterschaft hat entscheidenden Gummi gelegt, auch wenn es nur eine 10-minütige Erhöhung der Vor-FP1-Track-Zeit im Vergleich zum Vorjahr beträgt.
Das wirkliche Geheimnis liegt jedoch hoch über dem Meeresspiegel. Mexikos extreme Höhe verletzt die 2026 Autos und Power Units weit weniger als die 2025 Pakete. Weil die neue Generation weniger Gesamt-Downforce erzeugt, um mit zu beginnen, sie weniger von einer Strafe als die aggressiv Downforce-abhängigen Boden-Effekt-Autos leiden. Darüber hinaus können die Motoren härter gegenüber Meeresspiegelbedingungen schieben. Da die elektrische Leistung von der Höhe völlig unberührt bleibt und eine massive Säule der 2026 Leistungseinheiten bildet, verschiebt sich die Dynamik vollständig.
Auf den Datenblättern ist die Verschiebung unbestreitbar. Die 2026 Autos schreien die Geraden schneller als die letzten Jahre Modelle, hält mehr als vier Zehntel eines Vorteils auf dem Lauf zum Turn 4 Linkshänder. Das ist besonders wild, wenn man bedenkt, dass Leclercs Ferrari eine der schwächeren Maschinen in diesem spezifischen Abschnitt unter den vier Top-Teams aufgrund eines Power Unit-Defizit ist, was bedeutet, dass Rivalen im Vergleich zu Verstappens 2026 Basislinie eine noch größere Lücke ziehen.
Natürlich fängt die Physik schließlich auf. Diese Maschinen ermorgen, dass gerade Linie Vorteil durch die Low-Speed-Twisty-Abschnitte, die folgen und nie wieder klauen. Aber im Gegensatz zu Schaltungen wie Spa, die einen massiven 3,799er Spalt zwischen Polen sah, oder Monza bei 2,994s, ist der Absturz hier überraschend tahm. Mit den relativ energiereichen Autos in der dünnen Bergluft hat Mexiko zufällig zu einem brillanten Schaufenster für das, was diese Power Unit-Generation tatsächlich tun kann.
F1
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