Nach dem Grand Prix der Vereinigten Staaten gibt es ein ganz spezifisches Gefühl rund um die Red Bull-Garage, das die ganze Geschichte ihres jüngsten Aufstiegs auf das Netz erzählt. Wie Motorsport.com Italia berichtet, fasste Laurent Mekies ihre Stimmung ziemlich ordentlich zusammen, indem sie sagen, dass sie ein bisschen frustriert mit dem dritten Platz sind, was tatsächlich gute Nachrichten ist. Es beweist, wie viel die Erwartungen jetzt verschoben haben, dass die Maschine von seinem frühen Saison-Klumpen zurückgewonnen.
Max Verstappen überquerte die Linie hinter Kimi Antonelli und Charles Leclerc in Austin und konnte keine Herausforderung für den Sieg stellen. Mekies machte null Ausreden für das Tempo-Defizit zu Antonelli und gab sofort zu, dass der Mercedes-Fahrer einfach zu viel Geschwindigkeit für sie hatte. Aber der eigentliche Kopfschmerz für Red Bull kam in den Kampf für den zweiten, wo ihr üblicher Reifenvorteil auf weicheren Verbindungen völlig verschwunden.
Anstatt den weichen Gummi zum Abziehen zu verwenden, erlitt Verstappen während des Rennens einen starken Abbau über beide Sätze von weichen Reifen. Ein Pivot zu einer Zwei-Stop-Strategie und ein zweiter Stint auf Softs zwangen sie in eine Ecke, vor allem als Rivalen Autos fand immense Leistung auf der harten Verbindung. Wenn Sie nur Sekunden hinter Leclerc beenden, wird die harte Reifen Alternative natürlich das große was-if des Nachmittags.
Dann gibt es die anhaltende Katastrophe an den Start, eine Schwäche, die sich weigert, wegzugehen. Mekies erklärte, dass die Mühe fast jede Abteilung außerhalb der Aerodynamik erreicht, berühren die Leistungseinheit, Getriebe und Drehmoment-Fördersysteme. Während sie sich seit Anfang des Jahres verbessert haben, tut das Defizit jetzt unendlich mehr, dass sie tatsächlich vor dem Rudel kämpfen. Es zu beheben erfordert vollständig Hardware-Änderungen, die nicht bis 2027 ankommen, d.h. sie müssen einfach mit dem Fehler für jetzt leben.
Die Leistungseinheit selbst bleibt in Red Bull Powertrains sehr viel Arbeit. Mekies drängte hart gegen den Begriff, dass die Motorseite des Projekts beendet ist, auf Tausende von Fahrbarkeitsdetails und tiefe Integrationsziele noch warten, um angegangen zu werden. Sie entwickeln die Maschine auf allen Fronten auf einmal.
Fügen Sie in Funkkommunikationsleuchten für das zweite aufeinanderfolgende Wochenende hinzu, und Sie erhalten ein klares Bild davon, warum Rohgeschwindigkeit allein nicht mehr genug ist. Die Geschwindigkeit ist nach Milton Keynes zurückgekehrt, aber ein sauberes Wochenende über jede einzelne Phase zu führen ist die nächste massive Hürde. Verärgert über ein Podium-Finish ist der Beweis eines geänderten Teams, aber die Frustration in Siege erfordert absolute Perfektion.
