La calificación en Malasia fue un duro golpe para Mercedes, como FórmulaUno. informa, con Kimi Antonelli bloqueando el cuarto lugar y George Russell manejando sólo el octavo. El líder del Campeonato Antonelli se moverá sin embargo hasta el tercero en la rejilla debido a una penalización para Hadjar, con su compañero de equipo subiendo a la séptima junto a él. El escuadrón Brackley parecía haber resuelto las persistentes gremlins que asolaban su viernes corriendo durante la sesión de la mañana, pero esos mismos problemas se remontaban a la vida cuando el reloj comenzó a marcar en la clasificación, robándoles el paso esperado hacia adelante. Naturalmente, el nuevo paquete de actualización del equipo está sentado justo en el centro de la post-mortem.
Ese hardware fresco está produciendo un extraño cóctel de problemas en pista. "Parece que somos muy lentos porque el coche genera mucha arrastre", admitió Wolff, señalando que el equipo está perdiendo considerables trozos de tiempo en las rectas, especialmente cuando coincide con Max. Completar el dolor es un problema de extremo delantero intráctil en las esquinas lentas, específicamente a la vuelta dos, donde el coche simplemente se niega a girar debido a la substancia excesiva. Wolff señaló que estos rasgos específicos nunca mostraban sus caras antes, dejando a la tripulación portando telemetría para averiguar qué está pasando mal.
No es bueno, porque en Q2 ya sabes que lo harás a través de la ronda
La brecha en el frente era una píldora amarga para tragar. En lugar de perder las tres décimas esperadas, el déficit se extendió a tres, cuatro, o incluso cinco décimas. Marca una rara ocasión en la que el equipo se ha perdido en los tres primeros con un margen tan masivo. A pesar de la decepción, Wolff mantuvo la creencia de que las nuevas partes funcionan fundamentalmente, incluso si el calor brutal y el asfalto único del circuito actual están enmascarando sus beneficios.
Mirando hacia el domingo, el equipo está entrando en territorio completamente inexplorado. Las altas tasas de degradación observadas durante las sesiones de práctica significan que tanto el ritmo de carrera como la estrategia siguen siendo enormes interrogantes, señalando hacia un príx de gran tamaño potencialmente caótico que podría abrir ventanas inesperadas de oportunidad. Al mismo tiempo, el ritmo de larga duración del viernes los deja esperando que los ajustes de configuración de la noche a la mañana se paguen.
Wolff también no dudó en señalar el dedo a Antonelli por una costosa violación de límites de pista durante su primera carrera en Q2. Ese error obligó al joven italiano a quemar a través de un conjunto extra de neumáticos, dejándolo comprometido con un solo conjunto de compuestos blandos disponibles para el tiroteo en Q3. "No es bueno, porque en Q2 ya sabes que lo harás a través de la ronda", dijo Wolff, destacando lo caro que un solo error cuesta en una cuadrícula tan disputada.
