Comme le signale Motorsport.com, le promoteur ADAC revoit complètement sa structure de soutien junior pour lutter contre le déclin de la taille des grilles dans la série de soutien DTM, augmentant considérablement le financement par le biais du programme Road-to-DTM à partir de 2027. Auparavant, le premier junior n'a été récompensé qu'avec une exemption de frais d'entrée pour la prochaine étape, mais le nouveau financement vise à rendre le saut dans le DTM beaucoup plus accessible.
Dans l'ADAC GT Masters, qui se trouve directement sous la DTM, le fonds global des prix pour la saison prochaine atteindra 775 000 euros, montant que l'ADAC décrit comme étant plus important que jamais. Au sein de cette série, le gagnant du classement Road-to-DTM réclamera 620.000 euros de soutien. À titre de comparaison, le gagnant de 2026, Finn Wiebelhaus, a reçu une exonération de frais d'entrée de 109 000 euros plus la TVA aux côtés des prix de pneus, créant un forfait global d'environ 150 000 euros – une infime fraction d'un budget annuel de 1,5 million d'euros pour les voitures DTM.
Avec le prochain paquet de 620 000 euros, le promoteur couvrira plus d'un tiers du budget annuel de DTM d'un conducteur. Cette injection massive comprend les frais d'entrée DTM, une saison complète de pneus pour les essais et les courses pour la première fois dans la quatrième année du programme, et des prix en argent direct vers un cockpit. Pour être éligible, le gagnant doit être âgé de moins de 25 ans, classé par la FIA dans la catégorie Argent, et marquer bien dans la qualification au sein des ADAC GT Masters, qui a vu entre 12 et 16 voitures participer par événement cette année.
Le format ADAC GT Masters est également en train de changer pour la prochaine saison pour mieux préparer les pilotes, en grattant les courses d'endurance introduites en 2025 en faveur de courses simples d'une heure correspondant au format DTM. Des arrêts obligatoires avec des temps d'arrêt minimum enseigneront aux jeunes conducteurs comment gérer les pneus froids après un arrêt. Dans le même temps, le soutien s'étend également à d'autres catégories de fournisseurs, avec l'ADAC GT4 Germany qui introduit sa propre classification Road-to-DTM pour garantir le financement cible de vrais jeunes talents plutôt que des concurrents plus âgés comme Michael Schrey, 40 ans, qui a presque remporté le championnat en 2024.
Le gagnant GT4 Road-to-DTM recueillera 235 000 euros couvrant les frais d'entrée, les prix des pneus et une contribution à l'ADAC GT Masters, où un cockpit coûte environ 350 000 euros. Le montant total du fonds GT4 sera d'environ 330 000 euros. De même, la BMW M2 Cup récemment lancée va augmenter son fonds à 305 000 euros, donnant à son vainqueur de Road-to-DTM 170.000 euros pour aider à financer toute une saison en ADAC GT4 Allemagne.
Pour financer ces hausses massives, l'ADAC s'éloigne de son approche de distribution étendue précédente – qui répartit les prix des pneus et les 15 prix de course traditionnels parmi les différents pilotes et équipes – et fait directement entrer ces ressources dans les forfaits des gagnants de Road-to-DTM.
