Voici ce qu'il y a à propos des paddocks de course : les réunions de quatre heures produisent rarement quelque chose de ennuyeux. Comme le rapporte Motorsport.com, la DTM envisage sérieusement une révision massive de son format de week-end pour 2027, avec des discussions intensives ayant déjà eu lieu avec les équipes avant le week-end de Sachsenring.
Au centre absolu du débat se trouve le format de qualification actuel de 20 minutes, qui a fait l'objet de critiques constantes depuis 2023 en raison d'une période frustrante de dix minutes où personne ne frappe même la piste. La solution proposée ? Une séance en deux parties où le champ entier fait d'abord une chaleur chronométrée de dix minutes, suivie immédiatement d'une fusillade top 10. Torsten Schubert a mis la position de l'équipe à l'écart : « Nous devons nous assurer que nous ne sommes pas assis dans les fosses pendant dix minutes. »
Il y a une logique solide qui soutient ce changement. Dans le passé, la qualification raccourcie était un non-démarrage parce que les voitures Mercedes-AMG ont du mal à obtenir des pneus Pirelli non chauffés jusqu'à la température sans un long processus de stabilisation thermique. Mais avec le pneu DTM spéc introduit cette année à la température beaucoup plus rapide, le paysage a changé. Thomas Jager, directeur sportif du programme DTM chez AMG, a donné une vision positive du changement : « Nous avons besoin d'un peu plus d'excitation et d'action ». Jager a même souligné le format utilisé aux 24 Heures de Spa-Francorchamps cette année, où les quatre meilleures batailles dans un contre-la-montre d'une voiture.
Même le calendrier quotidien pourrait changer. À l'heure actuelle, les qualifications ont lieu entre 9 h et 10 h, bien avant que les tribunes ne se remplissent. ProSieben, partenaire de la télévision allemande, aurait préféré revenir en qualification, donc il se termine juste une demi-heure avant le départ de la course – une idée qui avait déjà flotter il y a trois ans.
Les formats de course sont également au microscope. La plupart des intervenants sont d'accord pour dire que l'introduction d'un deuxième arrêt obligatoire le samedi, tout comme celui qui a secoué les courses du dimanche depuis 2025, est sur la table, à condition que la fenêtre de pitstop soit élargie pour réduire le chaos de pitlane. Afin d'empêcher les équipes de stationner délibérément des voitures le samedi et d'acheter des pneus pour dimanche, les discussions ont porté sur l'attribution d'un point pour chaque tour terminé, bien que les dommages causés par l'accident soient importants. Un compromis plus probable donne aux pilotes un quatrième jeu de pneus à tous les week-ends, en s'accroissant des trois ensembles utilisés à la moitié des courses en 2026.
Ensuite, il y a l'épineux problème des capteurs de couple, qui sont déjà standard dans le Championnat du Monde d'Endurance WEC et le Championnat américain IMSA Sportscar pour mesurer la puissance des roues directement et garder Balance of Performance tricher en échec. Les coûts élevés les rendent toutefois controversés. Schubert a repoussé contre l'ajout de plus de technologie, notant que de nombreux capteurs ont déjà été rendus obligatoires cette saison, suggérant plutôt de récompenser des points à partir de la pratique libre afin que tout le monde montre leur véritable rythme immédiatement. Pour l'instant, l'ADAC doit trier les notes et élaborer une proposition officielle.
