Comme le rapporte Motorsport.com, la bataille légale contre la victoire DTM de Mirko Bortolotti à Oschersleben a pris un autre tour après que le comité directeur allemand DMSB ait officiellement confirmé le rejet de l'appel de Grasser Racing Team vendredi. L'équipe de Lamborghini luttait contre la disqualification de leur voiture gagnante par rapport à un roulement à roues non conforme, mais la cour d'appel de Francfort s'est opposée à eux.
C'est loin du bout de la route. Gottfried Grasser, directeur de l'équipe, a clairement indiqué qu'ils se dirigeaient directement vers Paris. Parce que l'équipe est en concurrence avec une licence de la Fédération autrichienne de sport automobile plutôt qu'avec une licence DMSB, elle conserve le droit d'intensifier la question. Grasser a déclaré qu'ils avaient raison sur tous leurs points, notant que le DMSB croyait que c'était aussi bien, ce qui a conduit à la séparation 50:50 allant en faveur de l'organe directeur.
Si l'équipe dépose son appel auprès de la FIA dans les sept jours, les retombées pourraient être massives. L'audience ne se tiendra qu'après la finale de la saison Hockenheim prévue du 9 au 11 octobre, qui pourrait quitter le championnat sans un champion confirmé lorsque le drapeau à chèque tombera. Thomas Preining mène actuellement le classement devant Maro Engel et Marco Wittmann, mais renverser l'exclusion de Bortolotti modifierait directement ces points.
Le cœur du différend remonte au 26 juillet, date à laquelle une inspection régulière des quatre voitures les plus importantes a signalé le roulement de la roue sur la machine de Bortolotti. Stewards a statué que la partie ne correspondait pas à l'homologation DTM GT3 ou à une partie de référence, ce qui a déclenché une exclusion en vertu de l'article 5.1 du Règlement sur les sports DTM. Les règles interdisent strictement toute modification ou transformation de pièces spécifiées dans l'homologation FIA ou DTM GT3.
La représentation juridique de Grasser, l'avocat Thomas Fleischer, a soutenu que l'usinage des roulements de roues était admissible en raison d'erreurs réglementaires officielles. L'essentiel de l'argument est de savoir si l'homologation supplémentaire du DTM, introduite en 2025 pour fermer les zones grises et réduire les coûts, est valable en réalité, car elle n'a jamais été officiellement approuvée par la FIA. Bien que les règles DTM stipulent que leur homologation complémentaire a priorité sur la version FIA, la partie de Lamborghini Temerario GT3 comporte des instructions détaillées dans le document DTM, tandis que l'homologation FIA ne mentionne que les dimensions de base et les matériaux métalliques.
Avec l'affaire maintenant liée à un tribunal FIA, le sport attend de voir comment l'organisme international voit les homologations régionales supplémentaires déviant des papiers FIA standard. Pour l'instant, une bataille de championnat est en pleine incertitude.
