Voici la chose à propos de la course GT3 en ce moment : les alarmes sonnent, et les poids lourds commencent à parler. Selon Motorsport.com Italia, les discussions sur l'avenir des machines GT ont pris un tournant important depuis que Stéphane Ratel a signalé de sérieuses préoccupations techniques, sportives et économiques en juin.
La philosophie de base de la catégorie a toujours été simple. Les constructeurs construisent des voitures liées aux produits de la route, gardant les choses accessibles aux conducteurs gentleman et aux équipes de corsaires. Mais les mouvements récents des nouveaux venus ont commencé à frotter les joueurs établis de la mauvaise façon exacte.
Cette chose est déjà arrivée dans le passé avec certains fabricants qui sont arrivés, ont gagné et sont partis.
Conduisez Toyota à apporter son tout nouveau GR GT3 en Europe, ou Genesis révélant un concept-car construit à côté d'Oreca avant même de produire la voiture de route sur laquelle il est censé être basé. Cyril Abiteboul a lui-même reconnu des similitudes frappantes entre le concept Genesis et la Ferrari 296, qui est également construite par Oreca. Ce genre de raccourci laisse un mauvais goût dans le paddock.
Antonello Coletta, à la tête de Ferrari Races et Corse Clienti, ne retient pas ses pensées. En parlant avec des journalistes à Monza, il a précisé que les avertissements de Ratel sont entièrement justifiés. Comme l'a dit Coletta: "L'alarme soulevée par Ratel, à mon avis, fait beaucoup de vision. Je crois que GT est une catégorie qui doit être basée sur les activités de messieurs, alors clairement nous les constructeurs avons tous des voitures de référence, et cela peut être bien."
Puis vint l'avertissement direct sur la direction du sport. Coletta l'a qualifié de « très sérieux qu'il y ait des fabricants qui construisent des voitures, parfois même avant de lancer le produit routier, dans l'intention de déployer uniquement des équipes officielles, sans les vendre à des clients ou imposer des prix si fous qu'ils ne les vendront jamais ».
Pour Maranello, cela ramène des souvenirs terrifiants de la façon dont GTE finit par s'effondrer sous le poids des coûts de fuite. Coletta a mis en garde contre le fait de laisser GT3 se transformer en terrain de jeu pour des efforts d'usine de style prototype qui coûtent aux corsaires qui maintiennent l'écosystème en vie pendant des décennies. "Si nous devons commencer à fabriquer des prototypes même en GT, ce n'est pas bon", a-t-il déclaré. "Cette chose est déjà arrivée dans le passé avec certains fabricants qui sont arrivés, ont gagné et sont partis."
Maintenant, la balle est fermement dans la cour de l'organe directeur. Coletta insiste sur le fait que la FIA doit intervenir avec force avant que la catégorie ne perde toute son âme.
