Comme Motorsport.com Deutschland rapporte, une bataille philosophique majeure est en train d'influer sur l'avenir du Championnat du Monde d'Endurance, et BMW dessine une ligne dure contre Ferrari. Alors que le constructeur italien veut voir l'équilibre des performances écarté lors de l'arrivée de nouvelles règles en 2030, le patron de BMW Motorsport Andreas Roos insiste sur le fait que le système est une fondation absolue du championnat.
En parlant de la finale de la saison à Monza, Roos a fait clairement ressortir l'emplacement de sa marque. "Ganz klar zu 100 Prozent: Die BoP ist ein Fundament und einer der Grundpfeiler der gesamten Meisterschaft, und genau dafür haben wir uns damals bei unserem Einstieg entschieden. Ich sehe in der aktuellen Situation keinen Grund und auch keinen Chance, davon abzurücken», a-t-il déclaré, arrêtant toute notion d'abandon de l'égaliseur.
Cela le met directement en conflit avec Antonello Coletta, chef de la voiture de sport Ferrari, qui préférerait éliminer complètement la BoP sous la plateforme unifiée prévue pour 2030. Les groupes de travail techniques sont actuellement enfermés dans des discussions intenses pour fusionner les concepts LMH et LMDh actuels, mais les fabricants sont clairement divisés sur la destination. Pour BMW, le maintien du système consiste fondamentalement à protéger les budgets dans un climat économique fragile pour l'industrie automobile.
Roos avertit que l'abandon du concept déclencherait une dangereuse spirale de dépenses et un exode massif de concurrents. Soulignant la santé actuelle de la grille, il note que le WEC a bénéficié de quatre années de course brillante et de la participation profonde du fabricant précisément en raison du système. Les guerres de développement non contrôlées sont un fantôme du passé que le sport ne peut tout simplement pas se permettre de convoquer à nouveau, en particulier en rappelant comment l'ancienne ère LMP1 s'est finalement effondrée sous des coûts envolés.
Le désaccord ne s'arrête pas à la parité, car les deux camps sont également divisés sur la configuration de la motorisation pour la prochaine décennie. Alors que Coletta a défendu la traction intégrale comme la voie à suivre, Roos soutient fermement l'interdiction de l'ATD pour 2030, pointant plutôt sur la structure à coût contrôlé des machines LMDh actuelles avec la traction arrière. Il se demande comment ajouter de la complexité pourrait rendre une voiture moins chère à construire ou à courir.
En fin de compte, le constructeur allemand pense que l'accent devrait rester sur la concurrence étroite et la pertinence routière plutôt que de poursuivre les temps de tour bruts. Roos soutient que les spectateurs se soucient beaucoup plus d'un champ emballé et d'une action palpitante que de savoir si une machine est une fraction plus rapide, notant que le maintien de la technologie liée à des modèles de production comme la BMW XM ou la nouvelle BMW M5 est ce qui compte vraiment pour raconter des histoires de sport automobile authentiques.
