Comme le rapporte The Race, une refonte radicale du règlement financier de la Formule 1 est sur la table alors que la Commission F1 se prépare à discuter d'une proposition baptisée « ADUO pour les équipes ». Placé à l'ordre du jour par le patron de l'équipe Williams James Vowles, le mécanisme de rattrapage des dépenses vise à aider les équipes à échapper à ce qu'il caractérise comme un piège à coûts restreint. Bien que la limite financière ait permis d'équilibrer les règles du jeu en termes de solvabilité de base, Vowles fait valoir qu'elle a en même temps enfermé dans les avantages hérités qui empêchent les petites opérations de défier les équipes de tête.
Le système proposé fonctionne sur une échelle glissante, accordant des équipes en dehors des quatre plus grandes allocations de dépenses, avec la plus grande liberté financière accordée à ceux qui terminent au bas du classement. Le nom s'inspire directement du cadre ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) actuellement appliqué aux fabricants de moteurs, qui offre des dépenses supplémentaires, des heures de dyno et des possibilités d'homologation pour les constructeurs d'unités de puissance suivant la norme.
À l'origine, Vowles visait à obtenir la supermajorité nécessaire – le soutien de la FIA, de la FOM et de six des 11 équipes actuelles – pour faire passer le changement de règle pour l'année prochaine. Ce niveau de soutien s'est avéré insaisissable. Seules Cadillac, Alpine, Aston Martin et Audi sont actuellement favorables. Haas s'oppose au concept parce qu'il fonctionne bien en dessous de la limite de dépenses, tandis que le chef d'équipe de Racing Bulls Alan Permane confirme qu'il ne soutient pas le plan.
Malgré la division actuelle, l'idée reste très vivante. Assurer le soutien de quatre équipes au total serait suffisant pour mettre en œuvre le mécanisme pour 2028, le positionner parfaitement pour influencer la nouvelle ère réglementaire prévue pour 2030 ou 2031. Vowles a reconnu qu'un compromis reste possible et que la mise en œuvre prendra du temps, notant le soutien crucial de la FIA et de la Formule 1 dans les coulisses.
Au-delà de la proposition de Williams, des réformes plus vastes en matière de plafonnement des coûts font également l'objet d'un examen approfondi. Bien qu'il soit peu probable que les meilleures équipes bénéficient directement d'un mécanisme de rattrapage, elles ont leurs propres griefs quant au fonctionnement des limites financières, surtout en ce qui concerne le maintien en poste du personnel. L'exploitation sous le plafond impose des limites strictes sur les salaires, ce qui conduit les équipes à perdre le meilleur talent des entreprises technologiques extérieures et des séries de courses rivales. L'inflation étant étroitement liée aux ajustements du coût de la vie, les salaires ont du mal à suivre le rythme.
Cette fuite du personnel a suscité de sérieuses discussions au sujet de la séparation des dépenses en partie et des dépenses en personnel. Actuellement, seuls les trois employés les mieux rémunérés sont exemptés du plafond. Alors que les idées passées d'exempter jusqu'à 300 employés ont été écartées pour éviter de neutraliser entièrement le bouchon, d'autres solutions ont été lancées. Le patron de Mercedes Toto Wolff a expliqué que son équipe avait déjà offert une allocation spécifiquement pour lever les salaires supprimés pour le personnel junior, disant à Sky F1: -Nous avons lancé cela à la FIA pour nous donner une allocation, non pas pour plus d'ailes avant mais une allocation pour les salaires pour arriver un peu parce que le plafond de coûts supprime tout cela. Mais évidemment cela n'a pas marqué beaucoup de points de brownie.
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