Voici la chose sauvage à propos de l'ingénierie dans la classe de premier plan: vous pouvez essayer de légiférer la physique loin, mais les esprits brillants trouveront toujours un moyen de contourner. Selon Motorsport.com Italia, le directeur technique de Honda Romano Albesiano croit fermement que l'aérodynamique jouera un rôle encore plus vital en MotoGP lorsque les nouvelles réglementations techniques arriveront l'année prochaine.
Le championnat fait actuellement l'objet d'une révision massive pour la campagne à venir, introduisant des changements radicaux dans les moteurs, l'aérodynamique et même un changement dans les fournisseurs de pneus. Tout cela s'inscrit dans un effort plus large pour rendre les grands prix plus sûrs, plus durables et finalement plus spectaculaires. Depuis que Ducati a lancé une révolution du style au milieu des années 2010 en serrant des ailes sur leurs machines, aero a dominé le paysage du design – et a pris une grande partie de la faute pour rendre notoirement difficile pour les coureurs de se suivre de près à travers les coins.
J'espère que l'année prochaine sera moins critique en matière de gestion de la pression des pneus avant. Je l'espère, mais je ne sais pas
Le règlement de 2027 tente d'inverser cette tendance en limitant strictement la taille et l'utilisation des appendices aérodynamiques. La largeur maximale du carénage avant se rétrécit de 600 mm à 550 mm, son point le plus en avant est tiré de 50 mm, et la bande arrière devient aussi plus étroite. Ces modifications modifieront radicalement la façon dont ces bêtes regardent la grille. Pourtant Albesiano avertit que la philosophie de développement globale ne va nulle part.
« La règle est changée, dans le but de réduire l'aero, surtout les ailes. Il y aura probablement moins de force des ailes », explique Albesiano. Mais il a immédiatement souligné la prise que chaque ingénieur rival connaît trop bien: "Aujourd'hui, les ingénieurs travaillent sur le flux d'air autour de toutes les motos. Ce n'est pas seulement les ailes. Les ailes attirent l'attention, mais les ingénieurs travaillent sur la pression d'air dans chaque partie de la moto. Je pense donc qu'à l'avenir, ce sera encore plus important.»
Loin de s'appuyer sur des ailes avant, les développeurs traitent maintenant presque tous les composants extérieurs comme une surface aérodynamique. Lorsqu'on lui a demandé où se trouvaient les champs de bataille, Albesiano a pointé droit vers les fairings, en particulier les sections inférieures, avec la queue. Même des éléments structurels et fonctionnels ont été cooptés dans la guerre aérienne. Regardez le bras oscillant, qui s'est transformé en un dispositif aérodynamique dédié, ou le système d'échappement, qui ne peut plus être construit uniquement pour la sortie du moteur sans tenir compte de la façon dont il tranche dans l'air environnant.
Au-delà du débat aéro, Albesiano a également marqué la gestion de la pression des pneus avant comme une épine massive dans le côté de la bonne course, notant qu'elle impacte gravement Grands Prix même si les qualifications restent inchangées. Avec Pirelli pour remplacer Michelin en tant que fournisseur officiel de pneus en 2027, le paddock attend de voir si ces limites de pression minimales gênantes vont enfin desserrer leur emprise sur le spectacle de course. "J'espère que l'année prochaine sera moins critique en matière de gestion de la pression des pneus avant. Je l'espère, mais je ne sais pas », a admis Albesiano.
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