Porsche a un calendrier clair pour son retour potentiel au Championnat du Monde d'Endurance, et il veut des réponses avant la fin de l'année. Comme le rapporte Motorsport.com Italia, Thomas Laudenbach, vice-président du sport automobile de la marque, espère qu'un projet détaillé de la réglementation de l'Hypercar 2030 se retrouvera sous l'arbre de ce Noël afin que la marque puisse comprendre comment planifier son avenir dans la catégorie supérieure après avoir quitté avec une certaine controverse cette année.
Alors que la FIA et l'ACO ont déjà partagé quelques piliers clés de la réglementation 2030 pendant les 24 Heures du Mans, les détails cruciaux restent entièrement en l'air. La répartition exacte de la puissance entre le moteur électrique et le moteur à combustion interne n'est toujours pas claire. Cependant, d'autres éléments sont déjà enfermés dans la pierre : le dualisme actuel LMH et LMDh se terminera, la quatre roues motrices et Evo-Jokers seront interdits, et il y aura une ressemblance esthétique plus forte avec les voitures de production. La propulsion hybride restera, portant un poids de base de 1 040 kg à côté d'une puissance de base légèrement supérieure à 520 kW.
Je suis certainement optimiste, car si la collaboration avait été interrompue d'une manière ou d'une autre, cela n'aurait pas été bon ni pour le CEM ni pour Le Mans
Le temps presse pour les fabricants d'évaluer ces concepts techniques, c'est exactement pourquoi Porsche pousse à un déploiement rapide du cadre. "Nous avons une procédure spécifique au sein de la FIA avec le Conseil mondial et ses membres ne se réunissent pas tous les jours", explique Laudenbach. « Je pense qu'il serait important d'avoir au moins un cadre plus détaillé cette année. Il ne s'agit pas de règles et règlements définitifs, mais d'un bon cadre. Si elle était prête à la fin de l'année, ce serait fantastique. »
Même si l'ère actuelle des prototypes fournit des grilles emballées, Laudenbach estime qu'une action est nécessaire, surtout après que divers fabricants se soient retirés du WEC pour différentes raisons. « Dans le monde de la course, il y a aussi le risque de tout gâcher, en ce moment où nous sommes au sommet du succès », souligne-t-il. "Les règles pour 2030 et au-delà sont extrêmement importantes pour l'avenir des compétitions prototypes."
Au-delà du calendrier réglementaire, Laudenbach a également exprimé un soulagement sur le renouvellement du contrat de dix ans entre la FIA et l'ACO suite aux rumeurs de friction entre les deux organismes. « Je suis certainement optimiste, car si la collaboration avait été interrompue d'une manière ou d'une autre, cela n'aurait pas été bon ni pour le CEM ni pour Le Mans », dit-il. « Je suis content qu'il ait été signé, car cela signifie que nous avançons. Nous avons un Championnat du Monde d'Endurance avec Le Mans dans son calendrier."
