Formule E a vu des mouvements absolus du marché des pilotes terriens depuis sa création, et aucun n'est plus grand que Mitch Evans trading Jaguar TCS Racing pour l'équipe Opel de Stellantis devant l'ère GEN4. Les Kiwis ont passé une décennie avec Jaguar à partir de 2016/17, devenant le pilote le plus réussi du championnat en termes de victoires. Après avoir envisagé un départ dans le passé, Evans a finalement fait le saut vers un nouveau fabricant, motivé par les règlements GEN4 à venir et la chance d'explorer d'autres offres de l'équipe supérieure.
Un autre couple écrit dans les étoiles est le champion du monde en titre Pascal Wehrlein qui rejoint l'équipe Porsche Formula E. Wehrlein est d'abord entré dans le championnat pour la saison 2018/19 avec Mahindra Racing, en équilibre avec les fonctions de pilote de développement pour Scuderia Ferrari aux côtés de son coéquipier Jérôme d'Ambrosio. Après une sortie spectaculaire en mi-saison de Mahindra en 2019/2020 via Instagram, Porsche l'a frappé pour leur deuxième saison. Deux championnats du monde de pilotes et un trophée d'équipe plus tard, ils restent une puissance.
Jean-Eric Vergne a également secoué la grille en laissant DS pour Citroën Racing pour la saison 2025/26 après huit saisons portant le logo DS. JEV a rejoint DS Virgin Racing en 2015 avant de remporter des titres avec Techeetah, devenant finalement le premier double champion de Formule E lorsque DS s'est associé à l'équipe. Après des sorts avec DS Techeetah et DS PENSKE, il a pris un risque sur Citroën Racing aux côtés de son coéquipier Nick Cassidy pour GEN4, signant instantanément un podium dans leur première saison.
Sébastien Buemi s'est également ancré dans une organisation depuis des années, en commençant par Renault e.dams dans le premier E-Prix de Pékin 2014 et en remportant le titre 2015/16. Même lorsque Nissan a pris une place pour former Nissan e.dams, Buemi est resté mis à l'amas 13 victoires, 14 pole positions, et 29 podiums sous la bannière. Après huit saisons et deux générations de voitures, la légende suisse s'installe à Envision Racing pour la saison 2022/23, remportant une victoire au Monaco E-Prix 2025.
La course légendaire de Lucas di Grassi avec Audi Sport ABT Formula E Team a remporté 12 victoires, trois pole positions, 35 podiums et le titre de pilote 2017/18. Lorsque Audi part après 84 courses, di Grassi se rend à Venturi à Monaco, remportant une victoire en 2021/22, suivi par Mahindra, ABT et Lola avant de prendre sa retraite devant GEN4. Pendant ce temps, la carrière de Nico Müller a tourné autour quand il a rejoint le Porsche Formula E Team pour sa sixième saison, transformant son talent en une première victoire de Formule E à Berlin et une pole position à Miami.
Nyck de Vries a aussi trouvé son chemin vers le paddock électrique. Après avoir remporté le titre 2020/21 avec Mercedes-EQ, le constructeur est sorti, envoyant de Vries en Formule 1 avec Williams Racing et AlphaTauri pour 11 Grands Prix en 2022 et 2023. Il revient pour la finale d'E-Prix de Londres en 2023 avant de s'associer à Edoardo Mortara à Mahindra Racing, où il gagne à Monaco et Tokyo. Sam Bird a également fait des vagues en passant de Virgin Racing à Jaguar pour la saison 2021, récompensant instantanément l'équipe avec deux victoires et la deuxième place dans le championnat des équipes.
Nick Cassidy est passé de Jaguar à la nouvelle équipe Citroën, mais il a immédiatement validé le risque avec un podium à São Paulo et une première victoire à Mexico. Dan Ticktum a fermé un chapitre multi-remarques – passant de NIO 333 à ERT à CUPRA KIRO – en signant avec la nouvelle équipe australienne Fortescue Zero Racing pour GEN4 en tant que client de groupes motopropulseurs Jaguar. Enfin, le premier champion Nelson Piquet Jr. s'est rendu à Jaguar en 2017/18, Andre Lotterer échangeant DS Techeetah contre Porsche, et Antonio Felix da Costa sautant à Jaguar TCS Racing pour remporter deux victoires et trois podiums.
