Aujourd'hui, comme le rapporte Motorsport.com Italia, Honda s'est jointe à Porsche pour affronter la FIA, l'ACO et l'IMSA. Ils veulent des réponses sur les règlements Hypercar et GTP 2030 en ce moment. Kelvin Fu, récemment nommé président du HRC américain, a pris le relais de David Salters avant la course d'Indianapolis, ce qui a clairement montré que le constructeur japonais avait besoin d'orientations adéquates pour bloquer les budgets futurs et construire des projets. C'est une affaire massive, d'autant plus que leur programme Acura LMDh a été mis dans le garage après avoir pointé le doigt sur les coûts des mises à jour Joker Evo.
Le patron de Porsche Motorsport Thomas Laudenbach a précédemment déclaré qu'il espérait voir un cadre technique détaillé avant Noël 2026. Fu a expliqué qu'Acura fixe une chronologie remarquablement similaire parce que concevoir ces prototypes sauvages et obtenir des approbations budgétaires internes prend du temps sérieux. "C'est certainement un aspect auquel nous prêtons attention", a déclaré Fu à propos de la voie à 2030. « En termes de délais, il faut environ deux ans, ou un peu plus, pour développer un projet prêt pour la course. »
La grande question qui se pose sur l'ensemble du paddock est de savoir si la formule 2030 sera une machine entièrement vierge ou simplement une évolution des animaux LMDh et LMH actuels. Fu a souligné que personne ne sait encore. Tout dépend de ce que les règles décident pour le châssis, l'aero et les motorisations. En raison de cette brume persistante, ils sont forcés d'attendre et d'évaluer leur approche avec soin.
Pour que la balle roule pour un assaut 2030, la chronologie exige des réponses plus tôt que tard. Fu a noté qu'au début de 2028, les fabricants devaient commencer à rassembler des équipes, à obtenir des crédits budgétaires et à mener des études de faisabilité pour justifier cet énorme effort. En fin de compte, tout engagement futur d'Acura se réduit à trois critères non négociables : peuvent-ils se battre pour gagner, la technologie repousse-t-elle les frontières et s'aligne-t-elle réellement sur la stratégie de la voiture ?
La technologie hybride reste un pont vital pour les voitures de route, gardant la course hybride de haut niveau au centre des efforts de GTP d'Acura et de la participation de Honda IndyCar. En plus, le contrôle des coûts est roi. Les règles à venir visent à interdire les mises à jour Joker Evo pour garantir une durée de vie de cinq ans pour tout investissement effectué, en veillant à ce que les fabricants ne saignent pas l'argent juste pour rester sur la grille.
