C'était un désastre qui s'est matérialisé en à peine cinq tours. Aston Martin a connu une double retraite brutale au Grand Prix de Mexico, avec Fernando Alonso et Lance Stroll crédités de seulement cinq tours après des problèmes de surchauffe ont terminé leur course avant qu'elle ne puisse commencer correctement. Pour un partenaire de l'équipe et de l'unité d'alimentation basé à Silverstone Honda qui a vécu une saison 2026 douloureuse, il s'agissait d'un nouveau bas, surtout après que des points ont été finalement offerts aux pilotes qui ont commencé sur la grille, et après un week-end où le forfait avait d'abord montré de vraies promesses.
Fernando Alonso avait l'air respectueusement rapide grâce à l'entraînement, amasser 84 tours au cours des trois sessions et faire preuve d'un fort rythme, en particulier dans Free Practice 2 (FP2). Mais les choses se sont déroutées dans Qualifying quand on lui a dit d'arrêter après une seule course en Q1 en raison d'un problème de refroidissement MGU-K. Dimanche a apporté une réalité encore plus dure. Malgré les changements apportés au MGU-K d'Alonso et à de nombreux éléments sur la voiture de Lance Stroll, les deux conducteurs ont souffert de mauvaises escapades — Alonso citant explicitement un manque de puissance hors de la ligne — et ont presque immédiatement reçu l'ordre de décoller tôt pour régler les problèmes de refroidissement.
L'équipe les a traînés dans les fosses à la fin du Lap 3, essayant désespérément de les laisser sortir du train et de faire baisser les températures. Ça a complètement échoué. Alonso a rapidement été rappelé pour prendre sa retraite, tandis que Stroll a été dit de se garer et se garer peu après.
Le Mexique offre toujours un très grand défi aux unités électriques et aux choses comme ça, a dit Alonso. Donc oui, même avec ça, semble que ce n'était pas assez, alors nous avons dû prendre la retraite. Nous devons comprendre. Il a ajouté : Quali et la course était très frustrante, parce que la libre pratique était bonne. Nous avons fait beaucoup de tours en FP1, FP2 et FP3, et quand nous sommes arrivés au moment de la vérité, du quali et de la course, nous n'avons pas réussi à faire assez de tours. Mais cela fait partie du processus d'apprentissage, et espérons que nous pouvons apprendre – des leçons difficiles – mais nous pouvons apprendre des choses d'aujourd'hui.
La Honda Trackside General Manager et Chief Engineer Shintaro Orihara ont fait la lumière sur la défaillance technique, expliquant que la haute altitude a créé des maux de tête uniques. Nous avons trouvé que notre circuit de refroidissement ERS a obtenu un certain stress dans des circonstances particulières, a expliqué Orihara. Les tours de vitesse étaient corrects, mais dans certaines circonstances particulières, nous avons trouvé un certain stress sur notre circuit, et [en conséquence] la voiture s'arrête. Ça vient de cette haute altitude. Lorsqu'on lui a demandé pourquoi la voiture allait bien pendant l'entraînement, il a noté que 80 à 90 % de la course était acceptable, mais ces points de stress spécifiques sont apparus pendant la fin de semaine.
L'officier en chef Mike Krack, Aston Martin, a reconnu que l'équipe était encouragée par le rythme d'entraînement d'Alonso, mais que les signes d'avertissement étaient déjà là. Nous avons toujours besoin d'analyser très attentivement, comment se réunit-il ? Krack a dit. C'était certainement encourageant, mais c'était aussi inquiétant à partir du simple point que le refroidissement était un défi dès le début, et c'est quelque chose qui a porté aussi tout le week-end.
Malgré la misère, Alonso envisage déjà l'avenir avec un nouveau moteur actuellement testé sur le dyno pour l'année prochaine. Nous sommes tous ensemble sur ce, a dit Alonso. Très difficile première saison pour l'équipe. Mais comme je l'ai dit, il y a des jours comme aujourd'hui des leçons difficiles, mais nous apprenons. Je pense que tout le service de l'unité de production d'électricité est conscient des problèmes et des problèmes. Tout nouveau moteur l'année prochaine, actuellement à l'essai au dyno. Donc oui, j'ai foi. J'ai confiance en l'année prochaine car c'est un projet complètement nouveau, et la voiture va vraiment dans la bonne direction, le côté châssis.
F1
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