Comme le rapporte Motorsport.com Italia, Ferrari estime que l'abolition de l'équilibre des performances controversé devrait être l'objectif ultime pour les régulateurs qui façonnent le cadre Hypercar 2030 du Championnat mondial d'endurance. Antonello Coletta, qui sert de chef de file de l'endurance mondiale pour Ferrari, a soutenu que se diriger vers une plate-forme unifiée pour remplacer les divisions LMDh et LMH actuelles élimine naturellement le besoin d'un système artificiel pour gouverner la classe de premier.
À l'heure actuelle, la FIA et l'ACO gèrent les performances des voitures d'équilibrage grâce à un ensemble complexe de paramètres de puissance et de poids. Pourtant, ce système a été conçu à l'origine non seulement pour égaliser les machines LMH et LMDh, mais aussi pour tenir compte des écarts de performance entre les voitures construites selon des règles identiques. Coletta estime que la suppression de la BoP déplacerait le championnat vers une méritocratie plus vraie tout en éliminant des arguments sans fin et inutiles sur le sujet, surtout après que la WEC a cessé de publier des informations BoP cette année.
Si nous pouvons faire la totalité de la voiture, nous verrons [s'il y aura] BoP ou petit BoP. La discussion est très compliquée, très ouverte.
« Nous avons une très bonne opportunité pour 2030. Nous avons commencé avec deux plateformes différentes, deux idées différentes », a déclaré Coletta. "Maintenant nous tous ensemble autour de la table pour définir une plate-forme unique et avec une plate-forme unique. Avec une plateforme unique, nous pouvons écrire les règles de manière très claire et la cible finale pour nous devrait être d'éliminer le BoP."
Il a rappelé que la BoP est due uniquement aux plates-formes variées du quadrillage : quatre roues motrices, deux roues motrices, LMDh et LMH. Avec une seule plate-forme en place, il voit une forte chance de structurer le championnat autour d'une compétition pure sans disputes sur chaque course. Lorsqu'on lui demande s'il croit vraiment que les règlements peuvent atteindre un point où la BoP est complètement abandonnée, il ajoute simplement que cela reste leur rêve.
Cela dit, Coletta a noté que le BoP peut fortement influencer le comportement et les performances d'une voiture, en faisant valoir que limiter son intervention serait toujours préférable même si l'élimination totale s'avère impossible. Cependant, il a rapidement souligné que l'abolition de la BoP n'est pas une exigence stricte pour Ferrari de rester dans la série. La décision du fabricant italien d'étendre son engagement au-delà de 2030 ne dépend pas de la survie du système dans la prochaine règle. Au lieu de cela, la priorité de Ferrari est de conserver la liberté de construire une machine qui porte l'ADN authentique de l'entreprise, exactement comme ils l'ont fait en vertu de la réglementation LMH actuelle.
Non, ce n'est pas obligatoire. Pour nous, il est obligatoire d'avoir la possibilité de faire la voiture », a déclaré Coletta. "Si nous pouvons faire la totalité de la voiture, nous verrons [s'il y aura] BoP ou petit BoP. La discussion est très compliquée, très ouverte."
Les règles 2030 à venir apportent également un changement majeur en ce qui concerne les configurations d'entraînement. De retour aux 24 Heures du Mans en juin, le WEC a présenté un avant-projet de la réglementation Hypercar 2030 donnant aux constructeurs le choix de construire leur propre châssis et motorisations ou de les fournir à un fournisseur extérieur. Crucieusement, le système à quatre roues motrices qui a défini les voitures LMH actuelles sera interdit en 2030, bien à la déception de Toyota. Coletta a admis que Ferrari préférerait piloter une machine à quatre roues motrices, mais a reconnu qu'ils ne sont pas fondamentalement opposés à la nouvelle direction, notant qu'en dehors de Ferrari et de deux autres constructeurs, le reste de la grille a peu d'intérêt pour elle.
