Zoals The Race meldt, ligt er een radicale herziening van de financiële regelgeving van Formule 1 op tafel terwijl de Commissie van de F1 zich voorbereidt om een voorstel te bespreken dat een "ADUO" wordt genoemd voor teams. Geplaatst op de agenda door Williams team baas James Vowles, het uitgaven inhaalmechanisme is bedoeld om te helpen teams te ontsnappen aan wat hij karakteriseert als een beperkende cost cap val. Hoewel de financiële limiet het speelveld in termen van basissolvabiliteit met succes heeft genivelleerd, stelt Vowles dat het tegelijkertijd is opgesloten in erfenisvoordelen die kleinere operaties blokkeren van uitdagende frontrunning squads.
Het voorgestelde systeem werkt op een glijdende schaal, waardoor teams buiten de top vier hogere uitgavenvergoedingen krijgen, waarbij de grootste financiële vrijheid wordt toegekend aan degenen die onderaan de ranglijst eindigen. De naam haalt directe inspiratie uit het ADUO (Extra Development and Upgrade Opportunities) kader dat momenteel wordt toegepast op motorfabrikanten, wat extra uitgaven, dyno uren en homologatie kansen biedt om de energie-unit bouwers die de benchmark volgen.
Oorspronkelijk was Vowles gericht op het veiligstellen van de noodzakelijke supermeerderheidsondersteuning van de FIA, FOM, en zes van de 11 huidige teams om de regelverandering door te duwen voor volgend jaar. Dat niveau van steun is ongrijpbaar gebleken. Alleen Cadillac, Alpine, Aston Martin en Audi steunen momenteel. Haas is tegen het concept omdat het werkt ver onder de uitgavenlimiet, terwijl Racing Bulls teambaas Alan Permane bevestigde dat hij het plan niet steunt.
Ondanks de huidige divisie blijft het idee in leven. De steun van vier teams in totaal zou voldoende zijn om het mechanisme voor 2028, positionering perfect te kunnen gebruiken om de nieuwe regelgevingsperiode voor 2030 of 2031 te beïnvloeden. Vowles erkende dat er nog steeds een compromis mogelijk is en dat de implementatie tijd in beslag zal nemen, gezien de cruciale steun van zowel de FIA als Formule 1 achter de schermen.
Naast het voorstel van Williams worden ook de bredere hervormingen van de kostenplafonds onder intensief toezicht geplaatst. Topteams, hoewel het onwaarschijnlijk is dat ze rechtstreeks profiteren van een inhaalmechanisme, hebben hun eigen grieven over de manier waarop de financiële grenzen werken, met name wanneer het gaat om het behoud van personeel. Het opereren onder de cap forces strikte beperkingen op salarissen, wat leidt tot teams verliezen toptalent aan externe tech bedrijven en rivaliserende raceseries. De inflatie is nauw verbonden met de aanpassing van de kosten van levensonderhoud.
Deze personeelsdrainage heeft geleid tot serieuze discussies over het scheiden van uitgaven aan onderdelen en uitgaven aan mensen. Momenteel zijn alleen het drie hoogstbetaalde personeel vrijgesteld van de limiet. Terwijl eerdere ideeën om maximaal 300 personeelsleden vrij te stellen buitenspel werden gezet om te voorkomen dat de dop volledig werd gecastreerd, zijn er alternatieve oplossingen gevonden. Mercedes-baas Toto Wolff legde uit dat zijn team eerder een vergoeding had ingediend speciaal om onderdrukte salarissen voor junior personeel op te heffen, te vertellen Sky F1: We hebben dat aan de FIA voorgesteld om ons een toelage te geven, niet voor meer front vleugels, maar een vergoeding voor salarissen om een beetje omhoog te komen omdat de cost cap dat alles onderdrukt. Maar dat scoorde niet veel brownie punten.
F1
F1
