Hier is het ding over GT3 racen op dit moment: de alarmen klinken, en de zware slagmannen beginnen te spreken. Volgens Motorsport.com Italia hebben de discussies over de toekomst van GT-machines een scherpe wending genomen sinds Stéphane Ratel reeds in juni ernstige technische, sportieve en economische problemen onderschepte.
De kernfilosofie van de categorie is altijd eenvoudig geweest. Fabrikanten bouwen auto's gekoppeld aan wegenbouwproducten, waardoor dingen toegankelijk zijn voor herenchauffeurs en privé-teams. Maar recente bewegingen van nieuwkomers zijn begonnen met wrijven gevestigde spelers op precies de verkeerde manier.
Dit is al gebeurd in het verleden met een aantal fabrikanten die zijn aangekomen, gewonnen en vertrokken.
Neem Toyota zich voor te bereiden om zijn gloednieuwe GR GT3 naar Europa te brengen, of Genesis onthullen van een concept auto gebouwd naast Oreca voordat zelfs de productie van de werkelijke weg auto is zogenaamd gebaseerd op. Cyril Abiteboul zelf gaf toe dat het Genesis concept opvallende overeenkomsten vertoont met de Ferrari 296, die ook door Oreca is gebouwd. Dat soort kortere weg laat een slechte smaak achter in de paddock.
Antonello Coletta, richting Ferrari Races en Corse Clienti, houdt zijn gedachten niet tegen. In gesprek met journalisten van Monza maakte hij duidelijk dat Ratels waarschuwingen volkomen gerechtvaardigd zijn. Zoals Coletta het zei: "Het alarm van Ratel, naar mijn mening, maakt veel zicht. Ik denk dat GT een categorie is die gebaseerd moet zijn op de activiteiten van heren, dan hebben wij allemaal fabrikanten referentieauto's, en dat kan prima zijn."
Toen kwam de directe waarschuwing over waar de sport heen gaat. Coletta noemde het "zeer ernstig dat er fabrikanten zijn die auto's bouwen, soms zelfs voor de lancering van het wegproduct, met de bedoeling om alleen officiële teams uit te zetten, zonder ze aan klanten te verkopen of prijzen op te leggen die zo gek zijn dat ze ze nooit zullen verkopen."
Voor Maranello brengt dit angstaanjagende herinneringen terug van hoe GTE uiteindelijk instortte onder het gewicht van weggelopen kosten. Coletta waarschuwde ervoor dat GT3 een speeltuin zou worden voor prototype-stijl fabrieksinspanningen die de privaters die het ecosysteem decennia lang in leven houden, duurden. "Als we zelfs in GT prototypes moeten gaan maken is het niet goed," verklaarde hij. "Dit is al gebeurd in het verleden met een aantal fabrikanten die zijn aangekomen, gewonnen en vertrokken."
De bal ligt stevig in de rechtbank van het bestuursorgaan. Coletta dringt erop aan dat de FIA krachtig moet ingrijpen voordat de categorie zijn ziel volledig verliest.
