Hier is het wilde ding over engineering in de eerste klasse: je kunt proberen om fysica weg wetgeving, maar briljante geesten zullen altijd een manier om het te vinden. Volgens Motorsport.com Italia is technisch directeur Romano Albesiano van Honda ervan overtuigd dat aerodynamica een nog belangrijkere rol zal spelen in MotoGP als de gloednieuwe technische regelgeving volgend jaar aankomt.
Het kampioenschap ondergaat een enorme revisie voor de komende campagne, introduceert ingrijpende veranderingen over motoren, aerodynamica, en zelfs een schakelaar in bandenleveranciers. Dit alles maakt deel uit van een bredere impuls om Grands Prix veiliger, duurzamer en uiteindelijk spectaculairer te maken. Sinds Ducati in het midden van de jaren 2010 een stylingrevolutie begon door vleugels vast te binden aan hun machines, heeft aero het designlandschap gedomineerd en nam hij veel van de schuld op zich dat het berucht moeilijk was voor renners om elkaar goed door de hoeken te volgen.
Ik hoop dat volgend jaar minder kritisch zal zijn in termen van frontbanddrukbeheer. Ik hoop het, maar ik weet het niet,
Het 2027 rulebook probeert die trend om te buigen met strikte beperkingen op de grootte en het gebruik van aerodynamische aanhangsels. De maximale breedte van de voorruit krimpt van 600 mm naar 550 mm, het voorste punt wordt met 50 mm teruggetrokken en de achterste taper wordt ook smaller. Deze wijzigingen zullen drastisch veranderen hoe deze beesten eruit zien op het raster. Toch waarschuwt Albesiano dat de overkoepelende ontwikkelingsfilosofie nergens heen gaat.
"De regel is veranderd, met als doel de aero, vooral de vleugels, te verminderen. Waarschijnlijk zal er minder downforce van de vleugels," Albesiano uitgelegd. Maar hij wees meteen op de vangst die elke rivaliserende ingenieur te goed weet: "Vandaag werken ingenieurs aan de luchtstroom rond alle motorfietsen. Het zijn niet alleen de vleugels. De vleugels vangen de aandacht, maar ingenieurs werken op luchtdruk in elk deel van de motorfiets. Dus ik denk dat het in de toekomst nog belangrijker zal zijn."
De ontwikkelaars behandelen nu bijna elk exterieur als aerodynamische oppervlakte. Op de vraag waar de slagvelden liggen, wees Albesiano rechtstreeks naar de fairings en specifiek naar de lagere stukken samen met de staart. Zelfs structurele en functionele componenten zijn gecoöpteerd in de oorlog. Kijk naar de swingarm, die is getransformeerd tot een speciaal aerodynamische inrichting, of het uitlaatsysteem, die niet langer alleen voor de motor uitgang kan worden gebouwd zonder rekening te houden met hoe het snijdt door de omringende lucht.
Afgezien van het aero debat, Albesiano ook gemarkeerd front bandenspanning management als een enorme doorn in de kant van de goede race, opgemerkt dat het ernstige gevolgen Grands Prix, zelfs als kwalificatie blijft onaangetast. Met Pirelli die Michelin vervangt als officiële bandenleverancier in 2027 wacht de paddock om te zien of die lastige minimale drukgrenzen eindelijk hun grip op het racespektakel zullen verminderen. "Ik hoop dat volgend jaar minder kritisch zal zijn in termen van frontbanddrukbeheer. Ik hoop het, maar ik weet het niet," gaf Albesiano toe.
MotoGP
