Hier is het ding over racetechnologie: ingenieurs zullen altijd een manier vinden. Zoals Motorsport.com meldt, is de technische directeur van Honda Romano Albesiano van mening dat aerodynamica een nog belangrijkere rol zal spelen in MotoGP onder de komende 2027 regelgeving, ondanks dat regeerders actief proberen haar invloed te beperken.
MotoGP is zijn technische regelboek volgend jaar volledig aan het herzien. De ingrijpende veranderingen hebben betrekking op motoren, chassis, aerodynamica, en zelfs een schakelaar in bandenleveranciers, allemaal verpakt als een duw om Grand Prix racing veiliger, duurzamer en spectaculairer te maken. Een van de belangrijkste doelstellingen van dit nieuwe tijdperk is het omkeren van een trend die in het midden van de jaren 2010 door Ducati werd ontwikkeld. Het zware vertrouwen op vleugels is al lang de schuld van het verpesten van het spektakel door het berucht moeilijk voor renners om elkaar te volgen dicht door hoeken.
Natuurlijk zullen de aankomende regels de machines fysiek krimpen. De maximale breedte van de voorfeeling daalt van 600mm tot 550mm, en de hoogte daalt van 1250 tot 550mm. Daarbovenop beweegt het belangrijkste punt van de voorkant fairing 50mm terug, naast een smallere achterste taper.
Albesiano verwacht dat deze strenge beperkingen met succes prominente onderdelen zoals voorvleugels verkleinen. Maar dat betekent niet dat de technische oorlog vertraagt. In plaats daarvan verschuiven ontwerpers hun focus naar de rest van de motorfiets, waardoor de luchtdruk over vrijwel elk buitenoppervlak wordt gemanipuleerd. Zoals Albesiano al aangaf, spelen ingenieurs nu met luchtstroom rond de hele machine, wat betekent dat aero pas in de toekomst kritischer zal worden.
Elk zichtbaar deel van de motorfiets moet nu een tweeledig doel dienen. Neem de swingarm, die direct is getransformeerd in een aerodynamische element. Zelfs de uitlaatpijp kan niet meer puur voor motorprestaties worden gevormd; het moet naadloos passen in het overkoepelende aerodynamische project van de fiets.
Naast wind en vleugels wees Albesiano erop dat aerodynamica niet de enige hoofdpijn is die het raceproduct beïnvloedt. Het beheer van de bandenspanning aan de voorzijde blijft een grote en afzonderlijke uitdaging tijdens de races. Met Pirelli die Michelin vervangt als officiële bandenleverancier in 2027, wacht de paddock om te zien of de beruchte minimale druklimieten zullen blijven dicteren grand prix resultaten.
MotoGP
