Como relata The Race, a FIA aprovou um vasto conjunto de novos regulamentos draconianos para 2027, desenhados para fechar a porta sobre a potencial exploração de custos por equipes de Fórmula 1. Durante anos, o paddock tem abrigado suspeitas de que os esquadrões estavam jogando os limites de gastos canalizando conhecimento através de funcionários não F1. Seja através de divisões de projetos especiais que trabalham em ciclismo ou iates – como Red Bull Advanced Technologies, Mercedes Applied Science, Aston Martin Performance Technologies e o recente projeto Hypersail da Ferrari – o medo sempre foi de que o pessoal pudesse ser pago fora do limite de custo enquanto alimentava secretamente melhorias vitais de volta para as máquinas de corrida Grand Prix.
O corpo governante tem tentado repetidamente tapar esses vazamentos. Em 2023, o famoso documento TD45 exigiu que qualquer propriedade intelectual transferida de uma divisão de tecnologia para uma equipe F1 tivesse que ser totalmente contabilizada sob o limite de custo. Mais recentemente, a FIA reprimiu as alocações salariais parciais para dividir o tempo de pessoal entre corridas e projetos especiais, determinando que qualquer contribuinte para a operação F1 precisava de todo o seu salário contado sob o limite máximo. Mas isso claramente não foi suficiente para matar a paranóia, levando a uma nova seção de 12 páginas dos Regulamentos de Operação F1 com o objetivo de tornar a fuga futura praticamente impossível.
A peça central dessas novas regras é severa segregação física e digital. As fábricas devem agora ser esculpidas em zonas submetidas a restrições em que só sejam autorizados pessoal F1, que seja aplicado por controlos de acesso eletrónico obrigatórios e registos que devem ser mantidos durante três anos. Os funcionários da Fórmula 1 e não-F1 estão estritamente proibidos de compartilhar espaços de escritório, e enquanto instalações como cantinas, corredores e estacionamentos permanecem em comum, ninguém está autorizado a realizar o trabalho principal nessas áreas compartilhadas. Mesmo ativos compartilhados como simuladores, tunéis de vento e dynos – designados como Áreas Compartilhadas Restritas – não podem ser ocupados simultaneamente por ambos os grupos.
As paredes digitais estão a subir tão depressa como as físicas. Os sistemas informáticos devem ser totalmente separados com zero acesso cruzado. O conhecimento pode viajar em uma direção do lado F1 para o lado não F1, em circunstâncias limitadas, mas a informação fluindo para o outro lado é estritamente proibida. Sistemas de mensagens, unidades externas e soluções contratuais são expressamente proibidos sob as novas medidas.
O movimento de pessoal está enfrentando um bloqueio maciço para evitar que as equipes embaralhem o pessoal para colher conhecimento enquanto evitam os limites salariais. Qualquer trabalhador não-F1 transferido para o lado F1 deve suportar um período de resfriamento de três meses com zero F1 ou atividades não-F1 e sem acesso a TI, seguido de um contrato estipulando 12 meses de trabalho exclusivo F1. Mudar para o outro lado requer um novo contrato, novas permissões de TI, um novo endereço de e-mail até o final do dia de trabalho anterior, e um compromisso de 12 meses com trabalho não-F1, além disso, seu salário ainda deve contar para o limite de custo desse ano de qualquer maneira.
Sem surpresa, essas restrições pesadas enfrentaram resistência feroz de várias equipes durante o processo de aprovação pelo Conselho Mundial do Esporte Motor da FIA esta semana. Mas o corpo governante avançou, independentemente, deixando fontes próximas da FIA convencidas de que vários esquadrões terão de alterar radicalmente suas estruturas operacionais para permanecerem totalmente conformes.
