A Fórmula 1 está buscando um programa de perda de peso radical, com a FIA visando arrastar a massa do carro para trás abaixo de 700kg pela primeira vez desde 2016. Como relata The Race, este alvo ambicioso é um pilar central da próxima era de regras do esporte ao lado de uma mudança para motores V8.
Neste momento, o peso mínimo fica a um peso de 768kg, embora o conceito de "nimble" para 2026 seja definido para raspar 30kg do ciclo 2022-2025. Empurrar mais 80kg para fora da máquina soa selvagem, mas FIA único diretor de assento Nikolas Tombazis insiste que está bem ao alcance. A análise do corpo governante revela que dos 200 kg ganhos nos últimos 20 anos, apenas 40 kg foram diretamente para melhorias de segurança como o halo e os lados mais fortes do chassi. Isso deixa bastante espaço para respirar para diminuir estas máquinas enquanto mantém os motoristas seguros.
O plano depende de três frentes principais, começando com a unidade de energia. Mesmo que um bloco V8 principal seja ligeiramente maior do que um V6, a FIA planeja cortar drasticamente as pressões turbo, encolher o turbocompressor em si, e remover o complexo 'spaghetti' de condutas de entrada e escape. Elementos elétricos menores abaixo da linha, especificamente uma bateria reduzida e MGU-K para 2031, também irá criar uma instalação mais leve que pode caber perfeitamente no lado do motor. Além disso, as dimensões do carro poderiam diminuir, e espera-se que as jantes das rodas caiam abaixo do tamanho atual de 18 polegadas introduzido em 2022 – uma mudança que originalmente acrescentou cerca de 25kg de peso do pneu.
De lá, um círculo virtuoso assume. As máquinas mais leves exigem componentes menos robustos e peças aerodinâmicas pesadas, o que significa que os carros podem ser cerca de dois e meio a três segundos mais rápidos puramente através da perda de peso. Tombazis explicou que esse excesso de ritmo permite que a FIA disque para trás a aerodinâmica, reduza as cargas e ajude os pneus a se comportarem melhor pelo mesmo tempo de volta. Somando tudo isso na lista de compras, a FIA acredita que eles podem pousar confortavelmente abaixo de 700kg, mesmo contando com o retorno esperado e compromissos das equipes.
Esse impulso para a leveza arrastou brevemente o tema controverso do reabastecimento no início deste ano. Como os motores V8 poderiam exigir transporte de 20 kg a 25 kg de combustível, surgiram receios de que os ganhos de carros mais leves desapareceriam. No entanto, as equipes odeiam reabastecimento por seu impacto negativo no espetáculo, custos e segurança, e Tombazis confirmou que a FIA é igualmente pouco entusiasta. Manter um turbo aparado ao lado do V8 garante que os aumentos de consumo de combustível permaneçam controláveis, o que significa que o reabastecimento pode ser colocado firmemente na cama.
As consultas com equipes, fabricantes de automóveis e motoristas estão em andamento para travar nesta era regulatória até 2031, o mais tardar. O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, reconheceu que os concorrentes sempre se queixarão, mas destacou a importância de ouvi-los. Ben Sulayem espera conseguir um acordo antes do final deste ano, que poderia potencialmente abrir a porta para fazer avançar o regulamento para 2030.
