Como relata The Race, a FIA moveu-se decisivamente para encerrar uma potencial nova batalha de desenvolvimento da Fórmula 1 antes que pudesse sair de controle. Com as regras de 2026 trazendo de volta jantes de roda projetadas em equipe em vez das padrão, os engenheiros imediatamente apreenderam uma maneira intrigante de controlar as temperaturas dos pneus. Ferrari introduziu novas rodas traseiras no Grande Prêmio de Barcelona para melhorar o resfriamento, desempenhando um papel em Lewis Hamilton tendo vitória para o esquadrão. Outras roupas seguiram o exemplo ao longo do ano, com McLaren perseguindo novos projetos de jantes para aquecer melhor os pneus dianteiros enquanto esfriava as traseiras.
O fornecedor de pneus Pirelli rapidamente notou o enorme impacto que esses projetos sob medida estavam tendo. A engenheira chefe Pirelli Simone Berra explicou que é uma variação bastante significativa. Berra observou que as condições estabilizadas são muito mais baixas do que no passado porque a jante basicamente esfria toda a roda e os próprios pneus.
Esses ganhos apontavam diretamente para uma corrida de desenvolvimento de inverno cara. Esse potencial acionou sinos de alarme dentro da FIA em relação às equipes levando o conceito a extremos para ganhos de desempenho. Especificamente, as autoridades se preocupavam que alguns esquadrões pudessem investir muito em executar um projeto de jante de roda para qualificação e um completamente diferente para a corrida. A tentação era óbvia: otimizar as temperaturas para uma única volta voadora durante a qualificação, em seguida, mudar para uma configuração projetada para manter a borracha fria para o Grand Prix.
Para evitar que a guerra passasse, a FIA fez mudanças nos regulamentos de 2027. Aprovadas pelo Conselho Mundial do Desporto Motor da FIA, as novas regras entram em vigor desde o início de 2027. Eles mandam que apenas uma única especificação de roda jante pode ser usado a partir do momento em que um carro entra pré-parc ferme antes de uma corrida de sprint ou Grand Prix principal. As equipes devem agora se ater às mesmas especificações da roda dianteira e traseira em toda a qualificação e na corrida, com os regulamentos esclarecendo que as jantes são consideradas usadas no momento em que um carro sai da pista com elas equipadas.
