Här är saken, som Speedcafe rapporterar: FIA kommer ner hårt på potentiella kostnads-kapsel kryphål med en svepande uppsättning åtgärder som godkänts av World Motor Sport Council. Dessa nya regler är utformade för att säkerställa att allt arbete som gynnar ett F1-team över en bredare organisation är korrekt redovisat under utgiftsgränserna.
Förändringarna drabbades hårdast på outfits operativ teknik eller ingenjörsavdelningar utanför Formel 1. Medan tidigare kontroller riktade immateriella överföringar och delade medarbetarkostnader, är oro kvar när det gäller närhet mellan personal på separata projekt. Under de kommande 2027 operativa föreskrifterna måste teamen inrätta strikt kontrollerade arbetsytor för sin F1-personal, helt isolerade från områden som hanterar orelaterade projekt.
Tillgång till dessa begränsade zoner kommer att kräva elektroniska inmatningssystem, med detaljerade register som hålls i tre år för potentiell FIA-inspektion. Medan personal från F1- och icke-F1-divisioner fortfarande kan dela gemensamma utrymmen som kantoner och parkeringar, kan faktiskt arbete inte hända där. Delade anläggningar som vindtunnlar och simulatorer måste användas helt separat, och datorsystem tillsammans med kommunikation måste vara isolerade.
Personalrörelser är lika låsta för att stoppa lag från att undvika utgiftsgränser genom att flytta anställda runt. Personal som flyttar från icke-F1-armar till ett team måste tillbringa tre månader helt borta från båda verksamheterna innan de startar sitt nya jobb, följt av ett obligatoriskt 12 månader som arbetar uteslutande i F1. De som överför ut står inför liknande krockar, obligatoriska kontrakt och IT-justeringar, och deras lön måste räknas mot kostnadstaket för det år de lämnar.
Vid sidan av den finansiella clampdownen, separata idrottsregler ger vilda förändringar i race avstånd. De flesta grands prix kommer att sjunka från 305 kilometer till 290 kilometer 2027, innan de återvänder till standardlängder 2028, med endast Monacos 260 kilometer långa ras som stannar orörd. Denna tillfälliga nedskärning sker eftersom F1 skiftar hybridkraftsdelar, ökar förbränningsmotorutgången från 53 procent till 58 procent 2027 och 60 procent av 2028.
Större bränsleflödesbidrag innebär att bilar annars kan behöva större tankar för att slutföra tävlingar i nuvarande längder, vilket gör det kortare avståndet en pragmatisk fix för att spara lag från omdesigna bränslekapacitet omedelbart. FIA bekräftade att förare kan fortsätta använda ytterligare ett exempel på varje tillåten kraftenhetskomponent genom både 2027 och 2028.
