Porsche är inställd på att slå in sin fabriksverksamhet i IMSA SportsCar Championships GTP-klass vid slutet av 2027, som Motorsport. coms systertitel Motorsport-Total.com rapporterar.
Detta resultat härrör från ett val som gjorts för ett år sedan. Enligt det ursprungliga avtalet var Penske tänkt att köra Porsches 963 LMDh som en fabriksinträde för en extra säsong i både IMSA och World Endurance Championship innan programmet avslutades. Men under diskussioner om avveckling av projektet valde Porsche att avsluta sin Hypercar-kampanj – inklusive de 24 timmarna av Le Mans – i slutet av 2025. I utbyte säkrade Penske rätten att agera som Porsches fabriksgrupp i USA under ett år längre än planerat.
Det samtalet var praktiskt förnuftigt för varumärket Volkswagen Group. I WEC kände Porsche att det stod liten chans att bekämpa de överlägsna Le Mans Hypercars med sin LMDh-prototyp, medan USA fortfarande är en avgörande marknad för företaget. En Porsche-talesman berättade för Motorsport-Total.com: "Vi kommer att tävla i IMSA med vårt fabriksprogram år 2027. Vi kommer inte att kommentera ytterligare spekulationer.”
Samtidigt brygger fascinerande saker bakom stängda dörrar på Penske. Organisationen som grundades av motorsportlegenden Roger Penske undersöker en potentiell avkastning till WEC och Le Mans så snart som nästa år med hjälp av en privatägd Cadillac. Att vinna den franska uthållighetsklassikern förblir en skarpt utelämnande från återupptagandet av den 89-årige motorsportchefen. Med Jota som för närvarande fältar ett par Cadillac V-Series.R på en fabriksbasis i WEC, och IMSA regelbunden åtgärd Express på väg till Le Mans med en Cadillac 2027 (medan Wayne Taylor Racing inte kommer tillbaka efter 2025 och 2026 poster), kan rum teoretiskt öppna upp för en fjärde, privat in Cadillac som förvaltas av Penske.
Trots detta kvarstår hinder för en full WEC-kampanj. Information som erhållits av Motorsport-Total.com indikerar en Penske Cadillac-post på Le Mans 2027 är mycket sannolikt, men en full WEC-säsong skulle förmodligen komma för tidigt, särskilt med tanke på regleringskravet för att komma in i två bilar. Dessutom pekar Porsches hållning på sitt IMSA-program som fortsätter 2027 utan någon alternativ fabrikspartner till Penske, vilket gör en tidig övergång till Cadillac i IMSA osannolikt innan Porsche-kontraktet löper ut.
Avgörande, ett slut på Porsches fabriksinsats stavar inte den omedelbara försvinnandet av Porsche 963 från IMSA, eftersom privata team kan fortsätta att tävla den multimatiska utvecklade prototypen. JDC-Miller kampanjade en 2025-spek 963 i IMSA i år, med en seger på Laguna Seca med Laurin Heinrich och Tijmen van der Helm.
När man tittar längre fram, är en medellång prototyp comeback i topp WEC-klassen och på Le Mans inte helt utanför bordet för Porsche. Organisatörer på årets Le Mans förhandsgranskade en gemensam teknisk regelbok för 2030 för att ersätta den nuvarande Balance of Performance-striden mellan Le Mans Hypercar och LMDh-koncept, med Cadillac och Porsche ses som drivkrafter bakom dessa samtal. – Ett beslut om huruvida, när och hur vi kommer tillbaka inte har fattats, men vi är involverade i diskussionerna, säger Porsches motorsportchef Thomas Laudenbach. Och när du är på bordet som tillverkare som diskuterar tekniska föreskrifter måste du titta på dem ur ett tekniskt perspektiv. Och det är vad vi gör.” För närvarande utvecklar Porsche inte en ny bil.
