Som Motorsport.com Italia rapporterar tittar KTM på de kommande 2027 tekniska föreskrifterna som en viktig nystart för att omforma sin MotoGP-maskin från grunden. Sedan han gick med i rutnätet 2017 har den österrikiska tillverkaren hävdat åtta Grand Prix segrar genom Miguel Oliveira med fem, Brad Binder med två och Pedro Acosta med en, tillsammans med tre Sprint vinner split mellan Binder med två och Acosta med en. Men trots den historien har ett definitivt steg till den absoluta toppen av mästerskapet förblivit utom räckhåll som italienska varumärken Ducati och Aprilia nu sätter riktmärket.
Motorsport chef Pit Beirer har pekat direkt på RC16 kärn svaghet, förklarar att besväret börjar just nu maskinen tippas in i ett hörn och bromsarna släpps. Medan rivaler helt enkelt pekar sina cyklar mot en apex, måste KTM: s ryttare ständigt bekämpa odjuret i den exakta fasen. Den enda ofullkomligheten utlöser en kedjereaktion, lämnar den bakre däck spinning eftersom maskinen stannar lutad över för länge istället för att räta upp tidigt för att hitta dragkraft. Maktutgång är inte frågan; snarare handlar det om att vara i fel position att accelerera ur turen.
Medan Acosta har lyckats maskera dessa ingångsgremliner med sin naturliga talang - står som ensam ryttare inuti topp 10 av de allmänna ställningarna - kommer han att flytta till Ducati nästa år. Beirer erkände uppriktigt att han skulle ha älskat att hålla spanjoren och noterade helt enkelt att Pedro för närvarande är bättre än motorcykeln.
På grund av strikta regler under en befintlig cykel har det varit omöjligt att bygga en helt ny motor eller ändra grundelement som crankshaft och sprocketpositioner. Det är därför den tomma sidan av 2027-reglerna erbjuder en massiv möjlighet att kanalisera ett decennium av förstklassig upplevelse till en helt ny motorcykel.
Denna översyn kommer att sammanfalla med en helt omorganiserad ryttare lineup. Fabriksteamet välkomnar Alex Marquez och Fabio Di Giannantonio, medan Tech3-satellitfälten Luca Marini och rookie Senna Agius.
