Wenn die chequered Flagge am Sonntag im Finalrennen der 2026 MOTUL FIM Superbike WM-Saison fällt, wird eine Ära zu Ende kommen. Es wird viel wichtiger sein als das Ende der Herrschaft von Nicolo Bulega als Champion mit Aruba.it Racing – Ducati. Nach 22 Jahren und 660 Rennen als Steuer-Tyre-Lieferant der Meisterschaft wird sich Pirelli aus WorldSBK beugen.
Als die Pirelli-Ära begann, kam es auf der Rückseite einer dominanten Saison von Ducati. Im Jahr 2003 gewannen die Bologna-Maschinen jedes Rennen der Saison und während sie in diesem Jahr wahrscheinlich wieder dasselbe tun, ist es eine Anomalie. Seitdem bietet WorldSBK immer wieder Gelegenheiten für mehrere Hersteller an der Front zu konkurrieren. Vorbei waren die Tage der Reifenspezialitäten für Werksteams oder Hersteller, die mit wettbewerbsfähigem Gummi gesättigt wurden. Derselbe Reifen war für jeden auf dem Raster verfügbar, und Sie mussten hart arbeiten, um es für Sie zu arbeiten.
Es ist eine bemerkenswerte 22 Jahre Partnerschaft zwischen WorldSBK und Pirelli. Es war nicht immer perfekt, es gab einige Fehlschläge auf dem Weg, aber als James Toseland am 29. Februar 2004 die Linie überquerte, machte er Geschichte. Der Engländer war der erste Fahrer, der mit einem Kontrolltyrer in WorldSBK gewinnt.
Damals wurde die Einführung eines Kontrolltyre von einigen als Rückschritt für eine große Weltmeisterschaft gesehen. Ein Reifenkrieg hatte traditionell getriebene Entwicklung, mit Herstellern und Reifenfirmen drängten sich gegenseitig, um Leistung zu finden. Warum diesen Wettbewerb aus dem Rennen entfernen? Pirellis Antwort war, den Entwicklungskampf in eine andere Richtung zu nehmen. Sie wollten WorldSBK benutzen, um Reifen zu entwickeln, die Kunden auf eigenen Rädern kaufen und verwenden könnten. Es erwies sich als das Rezept für die Marke für die nächsten zwei Jahrzehnte.
Trotz der Skepsis zu Beginn der Kontroll-Tyrer-Ära ist fast jede große Meisterschaft der Welt dem Anzug gefolgt. Ob MotoGP oder Formel 1, Autos oder Fahrräder, die Entscheidung, diese Strategie umzusetzen, wurde nun in fast jeder Serie verfolgt. Pirelli wollte sicherstellen, dass der Entwicklungskrieg nicht beendet war, sondern dass sich sein Ziel änderte.
Ziel war es, den Kunden die gleichen Reifen in der Serie zu kaufen und zu verwenden. Pirelli sorgte dafür, dass es sich um Produktionsreifen für Produktionsräder handelt. Das Ziel von Pirelli in WorldSBK war immer, die alte Adage des Superbike-Renns zu verfolgen; am Sonntag gewinnen, am Montag verkaufen. Kunden könnten den exakt gleichen Reifen in einem Shop kaufen und zu ihren Fahrrädern passen. Ob es die in WorldSSP verwendeten gereiften Reifen oder die Slicks von WorldSBK waren, wenn Sie an einem Track Day fuhren, könnten Sie den gleichen Reifen kaufen, der von den WorldSBK-Stars der Ära verwendet wurde. Es war ein bemerkenswerter Schritt, der viele im Rennen überraschte, als Pirelli ihre Anmeldeinformationen auf der Strecke und im Showroom erwies.
Als das Control-Tyrre angeboten kommerzielle Vorteile Pirelli, aber es profitierte auch WorldSBK. Ein ständiger Entwicklungsstrom sah Veränderungen an Verbindungen, Profilen und Größen. Es hat sich verändert, wie sich Rennsport entwickelt hat. Ein Runden Superpole Reifen wurden langsam ausgefahren. Als WorldSBK das Tissot Superpole Race einführte, brachte Pirelli einen speziellen Reifen für den 10-Lang-Kampf.
Lap-Aufzeichnungen sind weiter gefallen und die Rennzeiten haben sich getrübt. Die Entwicklung hat nie aufgehört. Wenn die Pirelli-Ära am Sonntag in die Nähe zieht, wird das Unternehmen mehr als 22 Jahre der Ergebnisse und Aufzeichnungen hinter sich lassen. Es wird ein Vermächtnis hinterlassen, das dazu beigetragen hat, ein Kontrolltyrer zu beweisen, könnte den Bedürfnissen der Weltmeisterschafts-Rennsport und der Kunden dienen, die diese Produkte auf die Strecke nehmen.
