C'est comme ça que tu rentres du bord. Ferrari avait l'air morte dans l'eau après tous les deux tours du Grand Prix de Bahreïn en Malaisie, regardant le baril d'une catastrophe absolue. Mais grâce à la conduite stellaire de Lewis Hamilton et Charles Leclerc, ils ont traîné un horrible appel stratégique vers une troisième et quatrième place.
Soyons honnêtes sur la façon dont le cookie s'est effondré : ils ont pris quelques pauses de chance. George Russell a souffert d'une retraite tardive qui les a frappés tous les deux dans une position, tandis qu'Isack Hadjar s'est fait piéger par un problème de batterie tardive et pouvait à peine se battre. Mais ne prenez rien aux conducteurs. Ils ont fait la lourde se levant avec un rythme magnifique dans une machine très compétitive, laissant chaque fan Ferrari poser la question éternelle de ce qui aurait pu être.
Voici la chose : la moitié de la grille a joué sur les slicks et l'autre moitié est allée pour les humides, mais le tarmac a tout simplement refusé de sécher aussi rapidement que n'importe qui l'avait prédit pour Sepang. Le principal de l'équipe Ferrari, Fred Vasseur, l'a reconnu. Ils ont fait leur choix sur les meilleures données qu'ils avaient, même si la perte d'arrêt de stand coûte une punition de 26 secondes et les inters étaient clairement la bonne chaussure pour la danse. Leclerc a eu sa course complètement retournée sur sa tête après avoir bronzé avec Nico Hulkenberg sur le premier tour, forçant un arrêt immédiat pour les inters et une aile avant fraîche.
Hamilton, quant à lui, est resté à l'écart et a soutenu son propre jugement. Vasseur a noté qu'ils ont laissé l'appel dans le cockpit de la voiture, laissant le conducteur décider quand plonger. Ce qui a suivi était une classe de maître dans la préservation des pneus. Hamilton a réussi un long séjour monstrueusement sur les douceurs avec une gestion beurrée-lisse qui a gardé son temps de tour remarquablement rapide jusqu'à la fin.
Ils auraient pu gagner s'ils avaient commencé les inters ? Vasseur n'est pas si sûr, soulignant que marcher à travers le trafic est une bête complètement différente de courir à l'avant, surtout avec l'air sale et la gestion de l'énergie mâcher les voitures. Mais la vitesse sous-jacente de la voiture était indéniable. Les températures ont chuté sauvagement de la chaleur de 60 degrés de piste de la pratique libre à une journée de course assis 30 degrés plus bas, laissant tout le monde brouillé dans l'obscurité avec des stratégies fractionnées à travers les doux, les médiums, et les durs après une voiture de sécurité.
La Scuderia peut-elle faire avancer cette dynamique ? Vasseur garde ses cartes près de sa poitrine jusqu'à lundi matin, demandant d'abord une bière et laissant Singapour comme un problème pour demain. Chaque week-end écrit son propre script, mais après avoir tiré une récupération comme ça, les voitures rouges ont à nouveau l'attention de tout le monde.
