Zoals The Race meldt, heeft de FIA een uitgebreide set draconische nieuwe regels voor 2027 goedgekeurd, ontworpen om de deur dicht te slaan voor mogelijke kostenplafond exploitatie door Formule 1 teams. Jarenlang heeft de Paddock vermoedens koesterd dat de teams de uitgavenlimieten beteugelden door kennis door niet-F1 personeel te sluizen. Of het nu gaat om speciale projecten divisies die werken aan fietsen of jachten zoals Red Bull Advanced Technologies, Mercedes Applied Science, Aston Martin Performance Technologies en Ferrari's recente Hypersail project.De angst was altijd dat personeel buiten de kostenplafonds kon worden betaald, terwijl het stiekem vitale verbeteringen terugvoerde in de grand prix race machines.
Het bestuursorgaan heeft herhaaldelijk geprobeerd deze lekken te dichten. In 2023 eiste het beroemde TD45-document dat elke intellectuele eigendom die van een technologiedivisie naar een F1-team werd overgedragen, volledig moest worden verantwoord onder het kostenplafond. Meer recentelijk, de FIA gekraakt op gedeeltelijke salaristoewijzingen voor personeel verdeeld tijd tussen racing en speciale projecten, waarin wordt bepaald dat iedereen die bij te dragen aan de F1-operatie nodig hun volledige loon geteld onder de limiet. Maar dat was duidelijk niet genoeg om de paranoia te doden, wat leidde tot een gloednieuwe 12-pagina sectie van F1's Operatiereglementen om toekomstige ontwijking vrijwel onmogelijk te maken.
Het middelpunt van deze nieuwe regels is ernstige fysieke en digitale segregatie. Fabrieken moeten nu worden gekerfd in beperkingsgebieden waar alleen personeel van F1 is toegestaan, met verplichte elektronische toegangscontroles en logboeken die drie jaar moeten worden bewaard. Formule 1 personeel en niet-F1 werknemers zijn strikt verboden om kantoorruimtes te delen, en terwijl faciliteiten zoals kantines, gangen en parkeerplaatsen gemeenschappelijk blijven, mag niemand kernwerk uitvoeren in die gedeelde gebieden. Zelfs gedeelde activa, zoals simulatoren, windtunnels en dynos... zijn niet door beide groepen tegelijk bezet.
Digitale muren stijgen net zo snel als de fysieke. IT-systemen moeten volledig gescheiden zijn met nul kruistoegang. Kennis kan in beperkte omstandigheden in de ene richting van de F1-zijde naar de niet-F1-zijde gaan, maar informatie die de andere kant op stroomt is strikt verboden. Messagingsystemen, externe aandrijvingen en contractuele oplossingen zijn uitdrukkelijk verboden onder de nieuwe maatregelen.
Personeelsbeweging wordt geconfronteerd met een enorme lockdown om te voorkomen dat teams personeel rondschuiven om kennis te oogsten tijdens het ontwijken van salarisplafonds. Elke niet-F1-werknemer die naar de F1-zijde overstapt, moet een afkoelingsperiode van drie maanden hebben met nul F1- of niet-F1-activiteiten en geen IT-toegang, gevolgd door een contract waarin 12 maanden exclusief F1-werk is vastgelegd. Het verplaatsen van de andere manier vereist een nieuw contract, nieuwe IT-machtigingen, een nieuw e-mailadres aan het einde van de voorafgaande werkdag, en een 12-maands verbintenis om niet-F1 werkplus, hun salaris moet nog steeds tellen voor dat jaar kostenplafond toch.
Onverbazingwekkend genoeg stuitten deze zware beperkingen tijdens het goedkeuringsproces van de World Motor Sport Council van de FIA deze week op hevig verzet van verschillende teams. Maar het bestuursorgaan duwde vooruit ongeacht, waardoor bronnen dicht bij de FIA overtuigd dat meerdere teams zullen moeten radicaal veranderen hun operationele structuren om volledig conform te blijven.
